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當福特公布第六代Mustang野馬2.3T車型的售價為39.98萬到42.98萬之後，我在反饋的聲音中聽到更多的掌聲，大家對于這款擁有50年曆史的傳奇跑車首次正式引入中國市場給予了足夠多的善意。

對于這種向往美好事物的善意，我是願意鼓勵的。事實上我個人也特别鐘愛此類有曆史傳承且偏小衆的車型，比如MINI、大衆甲殼蟲和菲亞特500，亦或JEEP牧馬人和福特Mustang。就這類汽車而言，它們需要做的和豐田卡羅拉不同，如何将經典繼承和發揚更加重要。

所以我們看到的第六代野馬具有典型的家族基因，修長的前懸和掀背車尾銜接在一條直線上，緊湊的引擎艙隆起頗為順暢，大隊長般的三道杠尾燈也繼承了經典。而在車内方面，第六代野馬和上代車型相比更具科技感，做工也更精緻些，不再凸顯“買不起好車”的感覺。

至于福特針對全球市場而新開發的四輪獨立懸架，和理論上經濟性更好的2.3升EcoBoost渦輪增壓引擎，在沒有體驗之前我不會給出具體意見，同理型号為6R80的ZF六速自動變速箱我也不會覺得值得批判。

現在可以确定的是：我想要知道，就定價而言福特真值得大家鼓掌歡迎了麼？

也許消費者都會以雪佛蘭科邁羅作為衡量的标杆。作為在美國的直接競争對手，現款科邁羅3.6升車型的指導價确實比福特野馬高5—7萬，不過大家應該熟悉我國的關稅政策，雪佛蘭V6引擎肯定會在排量稅上吃虧，抛開這方面的因素來看，其實福特并沒有在中國市場的定價做出讓步。

或許我們可以換個角度再來看看。我們都知道野馬是福特當年為普通年輕人打造的一款入門級跑車，基本上北美地區有正經工作的消費者，按理都有能力賣一輛，這和野馬現在對于中國車主的定位肯定不一樣。

那麼野馬在美國有多廉價？這次上市的第六代野馬2.3T車型入門級售價是25300美元，當然國内銷售的野馬加裝了很多配置，預計售價還會增加3000—5000美元，不過就算這樣它的價格也隻夠買兩部乞丐版豐田卡羅拉罷了。

或者我換個比較方式，2014款現代勞恩斯酷派在美國的起售價和野馬差不多，26350美元，而它在中國的售價則是從23.36萬起步。再看看福特為第六代野馬在國内制定的假想敵，奧迪TT從41245美元起售，BMW 428i則要價41425美元。至少在美國市場，野馬不會和這些車型擺在一起比較。

我理解制定售價這件事的複雜性，這也并非通過計算某款車型在制造國的定價加上關稅就可以得到結果，但非要我講福特第六代野馬的“性價比”，誇贊的話我還真說不出口。

也許福特是想通過引入第六代野馬這款車型來凸顯品牌中的運動基因而已，且考慮到中國市場對于跑車的接納程度，銷量并非它首要考量的目标——我也隻能這樣去理解野馬這樣的平民跑車為什麼要賣出39.98萬這樣平民買不起的價格，如果美國人真的拿出比勞恩斯酷派略高的定價，說不定野馬能創造銷量奇迹呢！反正淩渡這種車都已經稱其為寬體奢适轎跑了。

最後與那些覺得野馬不貴的玩家探讨一下：先期上市的三款2.3T車型配置基本一緻，運動版比性能版貴的6000塊，隻增加了側裙裝飾條和運動風格後視鏡，完全沒有必要花這筆錢。

而50周年紀念版其實更有噱頭一點，除了真皮和織物混搭的座椅及門闆材質外，福特還在車身内外附贈多處50周年紀念版标識，據說它在全球限量發售1964部，在中國隻有100輛配額——如果真的有錢的話還是可以考慮，跟朋友炫耀的時候也多點談資。

本文是駕仕派的原創分享文章，來自撰稿人Max Clarkson。

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