5月14日，中國商飛公司編号B-001J的C919大飛機在上海浦東機場成功起降，标志着首架即将交付首家用戶的C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。

C919大型客機是由中國商飛公司按照國際民航規章自行研制、具有自主知識産權的大型噴氣式民用飛機。

C919的全稱是“COMAC919”。

“COMAC”是中國商用飛機有限責任公司英文名稱的簡寫,其中第一個“C”是COMAC的第一個字母,也是中國的英文名稱China的第一個字母。

C919，第一個“9”寓意天長地久、經久不衰，“19”代表的是最大載客量是190座。

C919飛機總設計師吳光輝曾稱：緊固件是“數以萬計、類以群分、連結構、接系統、小物大為”，足以說明緊固件在航空飛機制造環節的重要作用。

那麼，C919大飛機究竟采用了哪些航空緊固件？

我國C919大飛機用緊固件的需求前景如何？

國産航空緊固件能支撐起國産大飛機嗎？

C919大飛機究竟采用了哪些航空緊固件？

C919飛機中使用了大約800餘種不同類型和規格的緊固件，總數量可達100餘萬件，包括螺栓、螺母、螺釘、鉚釘、高鎖螺栓、托闆螺母、盲鉚釘、盲螺栓、銷類、鎖類等。

這些緊固件按安裝後是否可以拆卸可以劃分為可拆卸型和永久型；

按材料種類可以分為钛合金緊固件、不鏽鋼緊固件、合金鋼緊固件等；

按受力類型，可分為抗拉型和抗剪型；

按孔徑尺寸可分為标準級、加大一級、加大二級等。

可拆卸型緊固件常見的有螺栓、螺母等，可以拆卸并重新安裝，如圖1、圖2所示。

圖1 普通型螺栓

圖2 普通型螺母

永久型緊固件包括高鎖螺栓、高鎖螺母、盲鉚釘、盲螺栓、托闆螺母等，必須在破壞系統元素後才能拆除，不能重複使用。

高鎖螺栓（如圖3）主要用于幹涉配合孔，是使用最為廣泛的高強度永久性緊固件，與高鎖螺母（如圖4）配合使用，在規定扭矩下螺母會剪斷脫離，通過固定安裝力矩保持夾緊力，連接的疲勞性能較好。

圖3 高鎖螺栓

圖4 高鎖螺母

盲緊固件主要用在被連接件因一側空間不足而無法安裝常規緊同件的區域，盲緊固件分為盲鉚釘和盲螺栓兩類。

盲鉚釘（如圖5、圖6）的安裝成本低，但抗拉能力差，對夾層長度的要求嚴格。盲螺栓（如圖7）成本最高，但可用于高強度載荷區域。托闆螺母（如圖8）用于受到限制的區域，在連接部位内部需要提供永久性内螺紋的部位。

圖5 抽芯鉚釘

圖6 空心鉚釘

圖7 盲螺栓

圖8 托闆螺母

另外還有一些特殊用途的緊固件：

1、用于将隔熱毯固定在飛機的縱梁、框架或結構上的隔熱毯緊固件（如圖9）；

圖9 毯類緊固件

2、專為手動或使用簡單的手動工具快速操作而設計的鎖類緊固件（如圖10）；

圖10 鎖類緊固件

3、為飛機提供雷擊保護，過盈配合，而不會對複合材料結構造成損壞的新型高鎖螺栓（如圖11）；

圖11 防雷電螺栓

4、為增加組件和結構的疲勞壽命，設計的拉入式螺栓（如圖12），可以保證過盈裝配過程安全、安靜；

圖12 钛合金拉入式螺栓

5、以及為了與新型高鎖螺栓搭配使用，設計的新型減重钛合金螺母（如圖13）等。

圖13 钛合金螺母

我國C919大飛機用緊固件的需求前景如何？

C919在全球訂單數已達1000餘架，成功進入市場後，總銷量還将持續提升。業内人士認為，C919大型客機項目對于我國大飛機制造乃至高端制造業都會帶來非常深遠的影響。

根據預測，C919成功進入市場後，總銷量有望達到2000架次左右,這也會開啟一個規模達萬億元的市場。

此次首飛的B-001J的架機售價為6.53億人民币，根據目前單架機緊固件在整機中的比重粗略來算，未來C919航空緊固件的市場在400億左右。

但是，目前C919飛機整機緊固件約95%以上為進口緊固件，僅在買不到或者交期不能滿足使用的情況下，才會考慮國産緊固件。為什麼會出現這種狀況呢？C919用航空緊固件國産化率較低的原因，主要有以下幾點：

C919大飛機設計之初，為了少走彎路，全盤借鑒了波音公司緊固件标準，如美國宇航标準NAS類、美軍标MS等，因此直接采購國外進口緊固件也是順理成章。

C919大飛機緊固件采用全球招标的方式統一采購，國外的航空緊固件巨頭，如美鋁、LISI、SPS等歐美公司在航空緊固件設計、生産、銷售領域優勢巨大，整個産業鍊從原材料冶煉、高端制造裝備的開發、熱表特殊工藝等相對成熟。其産品設計理念先進、成本低、質量一緻性好，國内缺少能與之競争的企業。

航空緊固件制造門檻較高，國内企業少。

例如，企業必須建立AS9100質量體系，還需要通過相關的NAD-CAP認證，如熱處理、表面處理、熒光檢測、材料實驗、化學處理等項目，才能保證緊固件生産、檢測的基本要求，這就需要大量的前期投入和後期的維護成本，這令好多企業望而卻步。

（Nadcap 是"National Aerospace and Defense Contractors Accreditation Program"的英文縮寫，即為"國家航空航天和國防合同方授信項目"。

它是由美國航空航天和國防工業巨頭與美國國防部、SAE等機構共同發起和發展的一個專門對航空航天工業的特殊産品和工藝進行認證的體系。其宗旨是以通用的第三方認證解決方案代替各自對供應商進行重複的特種工藝審查認證，以有效地降低其供應商發展成本和潛在風險。）

歐美先進航空緊固件企業與國際上知名的航空航天公司（波音、空客、龐巴迪）有着密切的關系。能深度參與飛機設計過程，對于飛機緊固件的具體需求掌握全面，能通過正向設計的方式不斷完善緊固件的功能特性。

國内企業多是按國标、航标等标準生産緊固件，很少有機會參與新型緊固件的設計與研發。

對新型緊固件的認知多是對國外産品進行逆向工程而得，這就導緻國内企業在緊固件的設計方面落後較多。

雖然說C919大飛機的供方遍布全球，但是随着目前中美貿易戰愈演愈烈，美國正加速與中國在高科技領域的脫鈎，從整個産業鍊安全的角度來看，未來C919緊固件國産化是必由之路，這就為國内的航空緊固件企業帶來了巨大的機遇。

國産航空緊固件能支撐起國産大飛機嗎？

答案，是肯定的！

近20年，經過多個重點型号的研制、生産，中國航空工業積累了大量的經驗，飛機設計師們也逐步認識到了緊固件的重要性，國家層面也已經加大了在航空航天緊固件領域的投入。

目前，國内從事航空航天緊固件生産的企業主要包括航天精工、中航标準件公司、钛金科技、航空 625 所等國有高科技單位，還包括蘇州天隆、航钛精密、白雲中航、漢中天達、中航和輝等其他一些小型公司。

這些公司有的大而全，有的小而專，基本能滿足國内航空領域對中、低端緊固件的需求。

但是受限于國内的工業基礎相對薄弱的現狀，原材料、高端裝備開發等一些問題尚未解決，國内在高端緊固件的研制、生産上，與國外先進企業還有較大的差距。

行業主管部門應該結合行業計劃調控性較強的特征，統一規劃，合理統籌，規避市場的無序競争，鼓勵各企業在細分領域深耕細作，打造競品，提升我國航空緊固件産業能力，替代進口，發展民族工業。

相信在不久的将來，國産高端航空緊固件一定能替代進口，大放異彩！

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