租賃行業整體發展?本報記者 石健 北京報道，下面我們就來說一說關于租賃行業整體發展?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

租賃行業整體發展

本報記者 石健 北京報道

截至目前，全國金融租賃公司68家，融資租賃公司1萬餘家，将金融租賃公司和融資租賃公司合并計算，整個行業的資産規模超過7萬億元。

黨的十八大以來，租賃行業經曆了高質量發展期，已經成為服務實體經濟中一支不可或缺的力量。全球租賃業競争力論壇秘書長聶偉柱在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“融資租賃作為全球第二大的間接融資工具，在中國落地生根已有40多年。特别是最近10年來，融資租賃已經被廣大實體企業所認知，其在金融體系中的重要性也日益變大。融資租賃不僅為實體經濟注入了大量的資金，在培育、促進國内高端制造業發展上也起到了至關重要的作用。”

展望未來發展前景，聶偉柱認為，前一個階段過度強調“融資”，下一個階段，方向盤該往“融物”轉向。

服務實體經濟

在不少從事租賃行業的人看來，由于早期發展租賃業務一直處于摸着石頭過河階段，部分租賃公司曾存在主體責任不清以及風險管理上的問題。不過，随着2007年銀監會出台《金融租賃公司管理辦法》（以下簡稱“《辦法》”），租賃公司開始走向高速發展階段。

《辦法》規定，銀行可以設立金融租賃公司。随後，第一批試點的五家金融租賃公司成立。伴随金融租賃公司的成立，彼時，融資租賃行業實現新的發展面貌。

2015年，租賃業再獲利好消息。國務院辦公廳出台《國務院辦公廳關于加快融資租賃業發展的指導意見》（國辦發〔2015〕68号）等文件。聶偉柱認為，該文件充分肯定了融資租賃行業對國民經濟發展的重要作用，融資租賃行業得以再次升溫，進入高質量發展軌道。

截至目前，全國金融租賃公司68家，融資租賃公司1萬餘家，把金融租賃公司和融資租賃公司合并計算，整個行業的資産規模超過7萬億元。在行業看來，融資租賃被普遍認為是一種與實體經濟結合最為緊密的金融業态，在國外也是僅次于銀行信貸的第二大間接融資渠道。

聶偉柱告訴記者，回顧近10年的發展，融資租賃不僅僅為實體經濟注入了大量的資金，在培育、促進國内高端制造業發展上也起到了至關重要的作用。以國産大飛機C919所處的航空領域為例，2007年時，中國的飛機租賃市場幾乎完全由外資壟斷。據統計，2010年以前，中國民航機隊規模約1900架，其中約1200架飛機是通過愛爾蘭等外國的租賃公司引進的。

有業内人士告訴記者，如今，中資租賃公司不僅完全占領了國内的飛機租賃市場，同時，在中東歐等地區也有一席之地。對于國産大飛機C919來講，中資租賃公司扮演了關鍵的啟動用戶角色。目前，800餘架的訂單中，超過六成來自中資租賃公司，前10大訂單用戶也幾乎全是中資租賃公司。

服務實體經濟的同時，嚴監管也讓行業在合規的路上行穩緻遠。

2020年5月，銀保監會印發《融資租賃公司監督管理暫行辦法》，1萬餘家融資租賃公司的監管步入正軌。2021年底，中國人民銀行下發了《地方金融組織監督管理條例》（以下簡稱“《條例》”）的征求意見稿。《條例》将融資租賃公司、商業保理公司、小額貸款公司、典當行等7類機構統一歸為地方金融組織，并禁止7類機構跨省展業。

對于出台的相關文件，聶偉柱認為，目前，金融租賃公司由銀保監會監管，融資租賃公司由銀保監會出台管理辦法，各個地方金融局負責轄内企業的具體監管。從關聯度、集中度、租賃物要求等基本的監管框架來看，金融租賃公司與融資租賃公司監管的指标類似。再深一層的指标，例如資本充足率、撥貸比、反洗錢等要求，乃至窗口指導，金融租賃公司相對更為嚴格。由于金融租賃公司與融資租賃公司實際從事的是同一類業務，聶偉柱認為，對二者的監管也将呈現一個趨同的過程。

聶偉柱同時建議，對于融資租賃公司來說，其業務特點之一就是全國展業。“比如說一些從事工程機械廠商，它的工程機械在全國範圍内銷售，其中，大量的工程機械是通過融資租賃的方式銷售出去的。如果限制融資租賃公司在一個省内展業，融資租賃對實體經濟的支持力度将大大削弱。從世界範圍來看，也沒有任何一個國家出台法律，禁止國内的融資租賃公司跨省（州）展業。需要指出的是，去年底下發的《條例》還隻是一個征求意見稿。修改之後的《條例》預計将在跨省展業這方面，做出既防控風險又符合業務邏輯的制度性安排。”

從融資向融物打通

經過10年的高速發展期，融資租賃普遍以售後回租業務為主，類信貸特征較為明顯。在行業中，呼籲融資租賃“回歸本源”的呼聲越來越高。對此，聶偉柱表示，在前一階段，融資租賃公司大量從事售後回租業務，在客戶選擇上以政信類客戶為主，規模得以迅速擴大，整個行業的市場影響力也得以增強。但反過來看，過度依賴類信貸業務，融資租賃公司的專業化能力遲遲沒有建立起來。“租賃行業是一個不斷發展的行業，還有着很強的活力，發展中的問題在發展中解決。融資租賃具有‘融資 融物’的功能，很多場景是通過‘融物’來實現‘融資’的目的。現代意義的融資租賃，‘融物’是本源，‘融資’同樣也是本源。前一個階段過度強調‘融資’，下一個階段，方向盤該往‘融物’方向打一打。從現階段來看，也已有部分公司做出了嘗試。例如，獅橋租賃專注從事商用車金融業務，累計擁有57萬個卡車司機客群，支持客戶購買卡車新車和二手車數量就超過60萬台。”

除了要打通“融物”環節，近年來，租賃行業轉型升級也成為行業普遍關心的話題。采訪中，不少行業人士都在尋找“租賃投什麼”的答案。對此，聶偉柱認為，“資産荒”是當前債權類金融機構的痛點，處在轉型之中的金融租賃公司、融資租賃公司感受尤其明顯。“選擇什麼行業來配置資産，應從這三個維度來考量。第一，天花闆要有足夠的想象力。例如，飛機、船舶、汽車等行業規模龐大，又有成熟的二手市場，适合租賃的介入。第二，租賃物要合規。租賃物是融資租賃交易結構的核心，模式的創新圍繞租賃物展開，合規則是前提和底線。第三，最好能借助到股東的資源禀賦。”

未來租賃行業該如何走向下一步？聶偉柱認為，對于融資租賃企業來講，很重要的一點是，對未來要堅定信心。“租賃公司要壓縮政信類業務，租賃物合規要加強管理，這些并不能動搖融資租賃存在的根基，相反，會倒逼租賃公司實現良性健康發展。融資租賃公司要和以往類信貸、類城投的發展方式告别，更多從事直租、經營性租賃等複雜度更高的業務。專業度和資産管理能力是未來融資租賃企業轉型的兩個關鍵詞，這其實也是融資租賃區别于銀行信貸的關鍵所在。銀行信貸的評審邏輯是基于主體信用，倚重強抵押擔保，這一邏輯下，中小企業主體信用較差，又缺乏抵質押物，自然很難拿到銀行的貸款。融資租賃由于加入了租賃物的元素，其評審邏輯的構建應該更多基于租賃物，租賃公司要對租賃物有把控能力，而不是緊盯企業的主體信用。未來，打造成熟的租賃物二手市場，加之全流程的資産管理能力，融資租賃完全有條件走出一條區别于銀行信貸的發展道路。”

對于租賃行業未來發展格局，聶偉柱展望說，“未來還會陸續有一批租賃公司進入千億之列，但是，融資租賃行業頭部的格局已基本形成，将不會出現變化。更多值得期待的精彩場景将來自細分市場，例如乘用車、商用車、電腦、新能源汽車等細分領域，将逐漸誕生若幹家小而美的融資租賃公司，全方位、全要素、全流程服務于實體經濟，打造中國租賃行業新名片。”

（編輯：何莎莎 校對：彭玉鳳）

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