曆時1年，長途跋涉，日夜兼程，穿越過新城大橋、穿越過滹沱河道，長達3.4公裡的地鐵1号線二期工程東莊站——會展中心站區間隧道15日實現單線貫通。 據悉，該區間連通石家莊主城區和正定新區，盾構隧道長度為當前河北省之最，同時，下穿滹沱河施工在河北省同類工程中尚屬首次。

石家莊地鐵最長區間單線貫通

15日上午，随着巨大的刀盤旋轉，帶着古老滹沱河泥土芬芳的盾構機新鮮出洞，宣告着東莊站～會展中心站右線順利貫通。

在1号線二期東莊站的盾構接收現場，記者了解到，1号線二期工程由中鐵建華北公司承建，其中，東莊站～會展中心站區間長約3.4公裡，為當前所有在建工程中最長區間，工程難度大，建設周期長，技術要求高。該區間采用盾構法施工，線路長且下穿滹沱河，在河北省同類工程中尚屬首次。

東～會區間由中鐵十七局集團石家莊正定新區盾構分部承建，自2017年9月15日開工，兩台盾構機先後由會展中心站始發，左右線同時掘進。始發後，盾構需穿越新城大橋及其匝道，施工風險較高，難度較大。為此施工方精心組織，優化施工方案，并應用了三維激光掃描監測，很好的解決了橋梁測點不易布設，人工監測操作頻繁、人力投入較多，監測誤差較大等方面的難題，加快了施工進度，并于2018年1月13日順利穿越新城大橋。

下穿滹沱河施工在河北省同類工程中尚屬首次

跨河工程是更大的考驗。而盾構機自4月20日開始掘進至主河槽，至6月17日，左右線盾構均順利穿過滹沱河。

據了解，滹沱河主河槽寬約380米，日常河水深約3.5米，汛期河水深約5.5米，主河槽範圍河底設置防滲層。盾構穿越段長約470米，下穿持續時間久，沉降控制要求高，施工防水難度大。

在盾構機穿越滹沱河施工中，考慮到下穿河流的風險比較大，石家莊地鐵和施工方均安排了雄厚技術力量時刻關注。石家莊軌道公司工程三部副部長張擁軍專門制定了事前預防、事中控制、事後應急系列多項控制措施，時時到現場檢查督促落實。在施工方案優化上，張擁軍和唐金會等工程師多次比對，最終确定了盾構機直接通過南風井的方案，減小了盾構機在南風井出土的外圍影響，提高了效率，節省了工期。為盾構機長距離穿越滹沱河、掘進全斷面無水砂層提供了技術保障。

施工過程中，中鐵十七局集團成立了集團公司、工程公司兩級督導組；為加強穿河施工技術保障，成立了技術專家顧問組，在加快施工進度的同時全力保障安全質量。

據現場工作人員介紹，滹沱河地下盾構掘進範圍内主要地層為粉細砂、粉質粘土、細中砂、中粗砂、卵石。穿越範圍區間覆土深度約12.5-14.8米。為确保施工安全，在穿越滹沱河施工過程中隧道采用配筋加強、防水加強型特殊管片并在盾構掘進過程中進行了克泥效徑向注漿，在傳統工法基礎上，引入了高精度GPS河床長期監測技術。一系列的措施為本次長途奔波保駕護航。

在施工過程中，滹沱河管理處主動與軌道公司取得聯系，将上遊河道可能的洩洪、清淤等工作計劃及時通報，保證施工提前做好安排。同樣，在穿橋施工中也獲得了正定新區管委會的大力支持，簡化、快速辦理施工手續。

預計1号線二期工程今年11月實現全線“洞通”

據悉，1号線二期工程線路起自1号線一期終點站洨河大道站，止于東洋站，沿秦嶺大街、新城大道敷設，全長13公裡，全部為地下線，設車站8座：西莊、東莊、會展中心、行政中心、園博園、天元湖、東上澤、東洋，其中換乘站2座，為行政中心站和天元湖站。

截至目前已有5座車站實現封頂，分别為：東莊站、會展中心站、行政中心站、園博園站、天元湖站；已有3個區間實現雙線貫通，分别為：會展中心至行政中心站、行政中心至園博園站、園博園站至天元湖站；1個區間實現單線貫通。與此同時，鋪軌工作也已全面展開，截至9月底已鋪設軌道左線完成3300米，右線完成3400米。

為加快施工進度，1号線二期工程建設“挑戰不可能”，打破常規，全力攻堅，每日調度，壓茬推進，确保24小時施工。在把“洞通”、“軌通”、“電通”重要時間節點全部明确的基礎上，實現各工序與人員完美匹配、無縫銜接。

另外，1号線二期建設資源配置也達到了“頂配”狀态，盾構機由原計劃的5台增加到9台，鋪軌基地由原來的2個增加到3個。

按照目前的裡程碑計劃，1号線二期工程将于今年11月實現全線“洞通”，計劃于明年1月底實現“軌通”。然後同步開展設備安裝、裝飾裝修、車輛調試等多項工作。

（燕趙都市報 記者 李春炜/文 陳建宇/圖）

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