揚馬城際到底有多尴尬，百度一下，你就知道：搜索關鍵詞“揚馬”，你看到的99%都是揚州馬拉松相關信息，并無揚馬城際有關訊息。

NO.1 | 壹

日前，合肥市人民政府發布宣布了巢馬城際鐵路獲批的消息，亮點頗多：時速350 ，連接南沿江鐵路，資金省級自籌不用鐵總花錢，最後委托鐵總運營。

巢馬城際鐵路最重要的是加強了馬鞍山與合肥的聯系，也将成為合肥通達上海的重要通道。關于這張圖信息很多，尤其是關于馬鞍山地鐵方面的附産品豐富。詳細可以前往我們之前的專文了解：從南京地鐵角度分析這座擁有南京合肥都市圈雙圈籍的城市出路在哪？

巢馬城際鐵路最重要的是加強了馬鞍山與合肥的聯系，也将成為合肥通達上海的重要通道。

那麼，巢馬城際鐵路跟揚馬有什麼聯系呢？有，目前的消息顯示揚馬城際北延接巢馬直達合肥乃至皖北地區。

NO.2 | 貳

目前還沒有關于揚馬城際的确切消息，隻有一些零散的抽象概念，隻知道始點和終點是揚州和馬鞍山。但是我們能根據目前已知信息推斷出揚馬城際的走向：

1，揚州到鎮江段由于需要過江，單獨建過江通道不現實，所以揚馬城際揚州到鎮江段應該就是連鎮鐵路鎮江到揚州段。

2，官方消息還顯示揚馬城際前期工程始于鎮江丹徒站（連鎮鐵路終點站），經句容和祿口機場來到馬鞍山。那麼丹徒站到馬鞍山段也基本确定：丹徒站——句容站——祿口樞紐站——馬鞍山站。

這裡有兩點需要說明一下：第一，前期官宣揚馬設計時速250 ，現在來看必須與南沿江和巢馬看齊了，必須350 ；第二，前期宣傳說揚馬接馬鞍山東站，而巢馬走馬鞍山南站，小編覺得揚馬終點改馬鞍山南站概率大，或者走馬鞍山東再轉馬鞍山南然後接入巢馬城際？有點太扯了吧！

3，目前來看揚馬城際需要新建的也就是丹徒——句容——祿口——馬鞍山段。還有就是南沿江與揚馬在句容站通過外包（專業名詞小編不懂）的形式實現互通，揚馬與甯宣高鐵在祿口樞紐站也是通過外包形式實現互通。

說了這麼多，揚馬城際現在進度到底如何呢？

NO.3 | 叁

首先，作為甯宣與揚馬的關鍵，祿口樞紐站現在還沒有實質性進展，小編能找到的最新的官方權威消息是2014年6月22日的《南京祿口空港地區總體規劃(2014-2030)》，裡面提到了揚馬城際接入祿口樞紐站。

其次，去年（2019年）的時候官方表示盡快完成揚馬城際預可研（與甯宣城際一起進行的預可研招标），争取年内完成，由于中間發生了重大突發事件，便再無最新進展消息了！

最後，對于揚馬城際，目前最着急的應該是句容和馬鞍山，一個想要盡快擺脫交通不便的困局，一個想要繼續加強與南京以及上海的聯系。

綜上，目前揚馬城際處于被兩面夾擊的境地：北面的連鎮鐵路預計2020年8月份實現全線通車，南面的巢馬城際北段也獲批，夾在中間的揚馬城際究竟在幹什麼？盡快推進吧！

揚馬城際=連鎮城際揚州到丹徒站（無需新建） 丹徒站到馬鞍山（需要新建）

推文摘自@ 南京都市觀察

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