說起上汽MAXUS（以下統稱上汽大通），可能很多人都會想到它在商用車領域所取得的成就，不過近幾年，上汽大通也開始向乘用車領域進行延展，其實我對它的了解還要提到其品牌旗下的G10車型。我接觸G10并不是參加廠家的試駕活動，而是在工作中通過租賃才與它得以接觸，也就是這次接觸，給我留下了深刻的印象。

不過這次我要聊的并不是它。而是它的同門兄弟——上汽大通V90。在今年的上海車展，上汽大通發布了全新輕客産品上汽大通V90，其售價區間為：14.78萬元—28.76萬元，與V80一樣，它具備多種尺寸、類型的車型可供選擇。它擁有輕客領域最全的車型，集拉貨、載人、商務于一體，還有更多安全配置上身，這應該是目前市場上選擇種類最多的輕客了。不同的是，上汽大通V90無論是内外設計還是配置表現都讓人耳目一新。這個有着多達7種車身結構，并且依舊搭載智能網聯系統的輕型客車，又會給我們帶怎樣的體驗感受呢?

首先，上汽大通V90擁有可以滿足不同用途的車型，包含了多用途貨車、通勤客車、廂式貨車（VAN）以及底盤基本車型（房車改裝）4大類型。另外，還可以根據不同的用途選擇不同車身長度、軸距、高度等7種組合（如上圖所示），而在車身尺寸方面，上汽大通V90提供了三種軸距版本，分别是短、長與超長軸距，尺寸依次是3000、3366與3760毫米；與此同時，車身長度又分為四個長度，分别是短、長、加長與超長四種，車身長度尺寸依次為5180、5546、5940以及6682毫米，如此多的分類在同級别中可算是最全的輕客車型了，不論是哪種用途它都提供了選擇。

我們這次拍攝的車輛為手動7座短軸高頂版本車型，所以以下我将以該款車型為基礎進行介紹。

外觀方面，上汽大通V90采用了大通家族式的八邊型進氣格栅，中間寬大的鍍鉻裝飾條使前臉的硬朗感增強了不少，與格栅相連的兩側的大燈采用了全LED光源，整體造型犀利且富有科技感，仔細觀察，可以看到大燈内部的“FULL LED”字樣，據悉，此光源形式可以通過選裝獲得，并不是标配。

車身側面設計采用了我們熟悉的“方盒子”造型，但隐私玻璃的運用還是為該車的高級感提升了不少。另外，上汽大通V90還采用了客車結構的後視鏡設計，在常規後視鏡下方加裝了廣角鏡，可用于觀察車輛後輪以及更加曠闊的後方路況視野，為駕駛員提供了更加安全可視範圍。

而新車車尾整體以簡潔為主，兩扇寬大的車門覆蓋了整個車尾。兩側的全LED尾燈造型與方正的車尾形成了很好的呼應。不同于其他輕客車型，上汽大通V90的倒車影像攝像頭被設計在了車尾頂部，相比于低位攝像頭而言，車頂攝像頭所覆蓋的監控面積更大，有助于提升車輛在倒車時的便利度。而在輪胎方面，新車采用的為萬力輪胎，其規格為235/65 R16，此型号輪胎有較高的舒适性，後期更換成本相較更低。

作為一台輕客車型，上汽大通V90的内飾氛圍要比同級别車型更加時尚、年輕，整體布局排列接近家用MPV的設計風格。上深下淺的配色更加溫馨。整個儀表台相比V80來說更有設計感，向駕駛席的傾斜的中控台以及懸浮式液晶顯示屏也都是主流設計風格，雖然說用料方面依舊與同級别的産品相同多為硬塑料材質，但對飾闆紋路的處理以及工藝水平都表現出了同級别更高的水準。

新車所搭配的多功能方向盤手感良好，粗細适中，在方向盤上，我們可以看到它集成了定速巡航、音響音量調節以及儀表盤上行車電腦操控按鍵等。此外，自動擋車型（該車型雖然已經上市，但目前還處在測試階段，預計10月開始交付）還可通過“蜘蛛智選”選擇同級獨有的ADAS功能。除此之外，實拍車上所搭載的諸多配置均為選配，比如變道輔助、盲區監測、泊車輔助、自動啟停等功能，具體選裝價格尚未知曉。

空間方面，對于輕客車型來說不管是什麼用途的車型，它的空間表現不言而喻，以實拍車為例，公關小姐姐身高165厘米，站在車内完全沒有問題（圖片由于角度問題，并沒有體現出頭部還剩餘近一拳的距離）。

科技配置方面，新車标配蜘蛛網聯3.0多媒體系統，但實拍車上的10英寸中控屏并不是标配，如果不選裝的話可以通過手機控制并查看。另外，此系統還支持遠程控制、語音識别、發動機智能管理、OTA在線升級等功能。

此外，蜘蛛智聯還是一個開放性的平台，除了當下的功能，未來還會提供更多的可能性，例如可以與安卓手機APP、加油站智能管理系統互通等，為用戶提供更多的一站式服務，當然這些也需要時間來實現，目前得到的消息是廠家的跨行業互通已經到了實踐、驗證階段。蜘蛛智聯系統能夠在有信号的地方進行更新，待更多功能上線後用戶不用再去4S店，直接升級就能用。這種車聯網功能在部分乘用車上已經比較常見，商用車領域上汽大通V90算的上先行者了。

看完了上汽大通V90的外觀、内飾、空間以及科技配置，下面我們來聊一聊它開起來到底是什麼感覺。上汽大通V90搭載的是一台2.0T渦輪增壓柴油發動機，官方給出的最大功率為148馬力，峰值扭矩為375牛·米，分别有6MT、6AT、6AMT三款變速箱與之匹配，參數表現較同級别的産品很有優勢，并且在排放上已經達到了國六标準。此外，與之匹配的變速器提供了6MT手動，6AMT以及6AT自動變速器，本次我們主要試駕的是手動擋車型。

柴油發動機的扭矩充足，這就保證了V90不論是作用到那個場合都能有不錯的動力發揮，更何況更快的渦輪介入時機讓加速表現得到了更多人的認可，低轉速高扭矩爆發對于這麼一個大家夥來說絕對是個好消息。上汽大通的手動變速器調校一直不錯，擋位清晰吸入感強，離合器踏闆力度适中，轉速也非常穩定，所以起步即便是不給油也不會出現抖動的情況，這種表現在城市擁堵駕駛時會非常的友好。

除此之外，上汽大通V90還提供了駕駛模式選擇，ECO與發動機啟停可以進一步降低燃油消耗。PWR模式對于動力的提升表現并不明顯，因為手動變速器的V90不管是起步還是環路上的加速超車都足夠了。高速表現對于急速的要求并不高，多數情況下還是會安于現狀，但是超車肯定是不費勁的，即便體型夠大，或是來貨載人，油門下探之後的充沛感也會給足信心。

而在封閉的試駕場地的繞樁體驗中，我們以正常速度行駛，可以非常清晰的感受到懸架對于車身有着良好的支撐性，并不會放生較大程度的傾斜，地闆也有着較為工整的表現，并且與車身的銜接度較高，這也是我們駕駛車輛能夠以較為流暢的姿态完成整個繞樁項目體驗的關鍵所在，由此，上汽大通V90在這個項目中給我的感覺它的底盤支撐完全不輸MPV車型。

最後，我想說上汽大通V90它擁具備更加硬朗、耐看的内外設計，超大的空間、多樣的規格、豐富的配置和不輸MPV車型的駕駛感受。相比起傳統的輕客車型，上汽大通V90突出了更具時代化的産品優勢。在這個越來越科技化、智能化、個性化的今天，它更加符合現代人們對于輕型客車乃至汽車的苛刻要求。

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