在金爵.自動擋挎子出現之前，國内隻有一種挎子：挂擋的挎子。現在它火爆了，挎子變成兩種：自動擋和人挂擋。

這就是金爵150踏闆型無級變速邊三輪，從加高的泥瓦，以及避震器上的塵套，還有寬厚的輪胎、多功能紋理，就能斷定，這是一台能适應多種路況的多面手。

前照燈造型比較突出，新穎但不古怪，在風格上有明顯的運動氣息，配合前臉，更是展露的比較直觀。

LED的尾燈造型比較靈動，有些符合曲線，主車在左側有轉向燈，整車的右轉向燈設置在邊車的邊輪泥瓦上。

主車的後泥瓦顯得有些大，也隻有這樣才能擋住你要去的各種複雜路況，尤其是泥水地的甩泥水。

從整體風格上來說，儀表的形式對比狂野外觀很匹配，信息包括轉速、時速、總裡程、油量以及機油、轉向燈、照明通電指示。

電鍍材質的裸露車把強調了踏闆主車的運動氣息，同時也讓一些輔助附件安裝比較方便，例如手機支架。車把開關總成是那種特别“抗造”的質感表現，觸動動之下段落感極為清晰，可以聽到清晰的咔嗒聲。

車把下方左側是一個儲物格，深度不大，一副手套和一小瓶裝水可以容納其中，右側背鑰匙門占位磁點防盜式鎖孔。圖中還可見正中有購物袋挂勾，在生活中也是幫手。

踏闆形式為平腳踏，方便上下車，還可以臨時放置較大物品，腿部空間尚可，對于172的身高還是比較充裕。

坐墊的乘坐感受，實際柔軟度比較适中，隻是為了與運動風格搭調，棱角邊線比較銳利，讓視覺上沒那麼軟。

在坐墊的左後方靠近行李架的位置，設有開啟座桶的鎖孔，内部空間3/4頭盔可放入，對于邊三輪來說，各種儲物空間很多。

尾架簡單實用，承重能力出衆，如有需要，可以安裝稱承重5公斤以上的尾箱。

前輪為正立式減震，輪胎的距離超過了12公分，也是跑野地的派頭，後避震為雙槍形式預載可調。

邊車座椅有頭枕，有安全帶，甚至可以用坐墊下的壓杆使座椅前後移動，如果有大長腿女票真心不用擔心空間問題。

腳墊的質感不錯，橡膠材質仿地毯的肌理質感，還有刺繡的徽标以及Adventure的字樣。

座椅靠背的後方就是可以放頭盔的位置了，采用探險車尾箱，放入了邊車後，拆卸很方便，還可以安置其他物件。

邊車的底部可見與保險杠同樣直徑的鋼架，這個堅固度我還是比較認可的，邊輪有獨立的避震系統，采用的與後避震形式相同。

正新的輪胎，在國内認可度比較高，對行駛品質有基礎保證。

主車前刹車為單活塞卡鉗，固定盤式刹車，後輪是鼓式結構，這個不是當下主流配置，對于三個輪子的輪胎摩擦力和穩定性來說，刹車性能是夠用了。

動态試駕：

150排量的發動機，最大功率6.2kW，調教上偏向了低扭，0至50km加速不錯，後段加速稍緩，路況好、直線夠長的情況下，能加速到表顯80多。

行走來說，穩定性還是相當可以的，怠速抖動與高速情況下都屬于中遊水平，在起步的大油門與緊急刹車的時候，對于沒有刹車的側輪慣性之下，手把也沒有“較勁”的感覺。

挎子的最大特點是不會倒，而且裝在能力強，這都能滿足特殊需要的，有很多的摩友對于挎子非常熱愛，但又懶得挂擋，這就很合适了。

制動方面，效果确實能夠達到我的心理預期，前刹相對來說比較線性，後面的鼔式脾氣火爆，你敢用力，它就敢抱死，需要手感細膩的操作。

這台金爵給我的感覺是駕馭感還是比較輕快，彎道表現還是比較靈活，轉彎半徑左側可以用動力做到更低，右彎如果太急，會失去平衡重心，但由于車體比較輕巧，調整回來也比較輕松。

野性的車要到野地裡面，接下來我對避震器表示好評，在落差較高的情況下，我預期要套筒觸底，但這個現象一直沒有發生。

支撐力和韌性都比較足，一些溝、坎、坑都可以挺進去轉一轉，三條規格相同的CST正新130/90-10的多功能輪胎脫困能力較強，大部分路面無論是土、是沙、碎石還是草都有不錯的表現。

廠家的官圖有些城市景色，現代人開SUV城市行走也是一大特色，都市休閑之風。

可愛的造型深受女生喜愛，小挎子的概念俘獲了太多小女孩的心，大部分女的對挂擋沒有感覺，所以，金爵.自動擋挎子，别無選擇。

金爵.自動擋挎子，跑沙子地可以，那麼其他的各種路也就都能勝任。這是原來那款複古挎子的後續産品，拓展了産品線，喜歡野性一些的摩友，可以納入考慮範圍。

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