随着人們對汽車舒适性的要求越來越高，使用吸音棉，止振墊等傳統手段已經不能更好地滿足需求，因此主動噪聲控制就應運而生，這樣的系統也越來越多的被汽車廠商所裝備。

目前市面上擁有的主動噪聲控制系統主要有以下幾類：ANC：Active Noise Control；RNC：Road Noise Control；ESE：Engine Sound Enhance（也有叫ASC，ASE等）。那就讓我們分别來看一看它們的原理和作用。

ANC：該系統發展最早，早期是在耳機和飛機上有應用，後來發展到汽車，也是目前相對成熟的系統，目前的主要供應商有Bose，Panasonic等，但是基本上還是被Bose壟斷。它的原理如下圖所示：

車内安裝的麥克風時刻監控車内噪聲水平，配置有該系統的車輛，你可以發現在頂棚邊緣位置前後左右都會有一些小孔，這些就是麥克風位置所在，麥克風采集的噪聲信号會被車内控制單元進行收集，反饋和計算，然後輸出信号給喇叭（揚聲器），實時産生反向聲波，這樣聲波相互疊加，從而達到減小車内噪聲的目的。

但是由于噪聲信号的複雜性，目前這套系統也隻能是減小發動機的階次噪聲水平，其效果大緻如下圖所示，ANC系統隻能針對發動機相關的階次噪聲，也就是我們常說的發動機轟鳴聲進行相應的減小。

ESE：該系統由ANC演變而來，主要的硬件設備也是麥克風，揚聲器，控制單元，但是兩者的控制算法是不一樣的。ANC是對車廂内發動機噪聲進行減小，而ESE則是對車廂内發動機噪聲進行加強，它主要是對油門開度，發動機轉速，扭矩等信号實時監控，通過揚聲器補強發動機噪聲，讓車内噪聲能夠随着駕駛員油門開度的變化而線性的變化，營造出更加純粹，動感的發動機噪聲，增強駕駛感受。

RNC：該系統更加複雜，因為路面噪聲更多的是通過車身結構振動産生的。硬件上就需要在車身（通常是懸架系統）上安裝振動傳感器來檢測輪胎和懸架的運動情況，算法上需要針對不同路面，不同車速條件下産生的不同頻率的噪聲進行計算和疊加。Bose發布了這一新技術，但是目前量産車型還無此系統的裝配。但是可以猜想的是，針對不同的車型的路噪特點，對特征頻率進行相應的減小，是這一系統最主要的目的。

在電動化的今天，路噪越來越成為汽車噪聲的頭号來源，可以預見，RNC系統将前景可觀，在主動噪聲控制領域将發揮更重要的作用。

最後，讓我們一起梳理下都有哪些廠商哪些車型配置了這些系統，大緻統計如下表。

目前配置主動噪聲控制系統的廠商主要是美系和日系，這跟目前的供應商是Bose和Panasonic等有關。值得關注的是國産車型上汽大通D90以及啟辰星也配置了該系統，也希望越來越多的國産車型能配置該系統，促進噪聲控制領域的進步和發展。

花費了這麼巨大的成本，買這些配置值得嗎？人無我有，便是獨到之處。先進的技術可以提升産品的魅力，産品的附加屬性也不正是需要這些高科技的配置來展現和升華嗎？

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