4.5 成功案例

“綠”（環保）與“金”（競争優勢和商業利潤）的協調，是碳市場條件下現代企業面臨的共同問題。“綠色”早已成為低碳經濟背景下企業在全球化競争中繞不開的壁壘。如何将綠色行動轉化為一種可以赢得回報的投資行為，讓環保産業成為企業道德優勢之外的一個真正的競争優勢，将是未來企業崛起的一個重要突破口。本節選取德國大衆集團、美國通用電氣公司、中國石油天然氣集團公司作為典型案例，這三家企業覆蓋歐洲、美國、中國。經營範圍涵蓋制造業、石油化工業等碳排放的重點行業，均在各自領域内實現了綠色轉型的突破，在碳交易市場中争取到有利地位，并通過自身的積極參與為構建全面而完善的全球碳市場貢獻力量。通過總結分析這三家典型企業綠色減排經驗，以期為全球其它企業低碳變革的實踐之路提供具有參考價值的新思路。

4.5.1 德國大衆汽車集團案例思維導圖

4.5.1 德國大衆汽車集團案例

1. 公司簡介

德國大衆汽車集團，成立于1938年，總部位于德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業中最具實力的跨國公司之一。集團旗下現擁有九大汽車品牌，在全球建有68家全資和參股企業，業務領域涵蓋汽車的研發、生産、銷售、物流、服務、汽車零部件、金融服務、汽車保險、銀行等。作為德國汽車制造業的頂梁柱，大衆汽車集團在完成交通減排目标上具有不可推卸的責任。碳市場條件下，為尋求新的經濟利潤增長點，可持續發展成為大衆不斷響應的口号。

2. 減排策略

為實現溫室氣體減排，歐盟根據《京都議定書》的相關規定為各成員國分配排放限額，逐步建立起碳排放交易體系，允許碳作為一種商品在碳市場進行交易。若企業的碳排放不超過排放限額，則可将剩餘碳排放額度在碳交易市場出售，獲取額外經濟收益。這一方案對企業的技術革新與轉型升級形成良好的倒逼機制，2006年歐盟碳排放權交易體系就已成為全球最大的碳市場。德國，作為歐盟最大經濟體與低碳發展的排頭兵，亦雄心勃勃地制定了詳細的減排任務，敦促各大工業部門按時按質完成碳量減排目标（李穎，2013)。

具體到汽車制造業的碳排放标準，根據歐盟于2014年出台的相關法案要求，到2020年歐盟範圍内所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平低于95克/每千米，到2021年實現100%覆蓋。如果屆時汽車制造商無法達到上述标準，超标車輛将受到歐盟每輛車95歐元（約合130.60美元）/克/千米的罰金處罰。一般情況下，汽車動力分為燃油、燃氣、電力以及混合動力。其中，燃油動力是汽車碳排放的主要來源，燃氣動力碳排量相對較少，而電動車被認為是零碳排放。因此，為減輕或擺脫旗下汽車産品對化石能源的依賴，德國大衆制定了适宜自身發展實情的發展戰略，主要内容涵括以下三項：

(1) 建立完善的環境管理體系

2011年11月，大衆任命了集團環境、能源和新業務領域執行官，直接向集團可持續發展委員會彙報。該官員同時是集團環境與能源領導小組的負責人。設立這一新職位，旨在整合、強化大衆集團在全球範圍内就集團環境管理、能源戰略以及新業務領域的各項行動，協調不同子公司間的環境與能源戰略，全面确保相關環境戰略得到穩妥落實。除建立系統的環境管理組織結構外，大衆集團還引入并通過IS014001等環境管理體系，将環境因素納入到企業的全價值鍊中。1995年，大衆集團的德國工廠自願參與了歐盟生态管理和審核計劃(EMAS),成為首家參與該計劃的汽車廠商。大衆集團位于全球各地的工廠也都通過了S014001環境管理體系認證，在産品開發與生産過程中充分考慮産品的環境友好特性，切實完成綠色減排目标。

(2) 推出“藍驅技術系列”(Blue Motion Technology)

藍驅技術是大衆公司多種節能環保技術的綜合。“藍”(Blūe)是大衆汽車商标的顔色，象征水和空氣；“驅”(Motion)代表未來、不斷進取的汽車發展。“藍驅”體現在汽車産品上，則是代表車輛最具燃油效率同時不斷求新的标記。大衆汽車以“藍驅”命名該項目，以企業的可持續發展為目标，緻力于降低汽車的油耗和排放。2006年，德國大衆汽車推出第一代汽車藍驅技術，它主要通過優化汽車性能，降低車輛的機械阻力及空氣阻力，從而提高燃油經濟性，達到節能環保的目的。2008年，大衆推出第二代藍驅技術，新增了再生電能管理系統及車輛啟停系統等新技術，同時進一步優化車輛機械性能，使輪胎阻力降低。大衆逐漸将以創新性技術建立的“藍驅”節能系統運用到各大車型之上。

“藍驅POL0”是大衆汽車首次在日内瓦車展上向世人介紹的帶有全新環保标簽一“藍驅”的第一款量産車型。這款緊湊型轎車在駕駛的靈活性上絲毫不遜于其它同樣功率的傳統P0L0轎車，但每百千米的耗油量僅為3.9升柴油，比它們多省出0.5升燃油，且每公裡能減少16g二氧化碳排放量，成功降低了油耗和排放。該車型在瑞士、荷蘭、奧地利和德國等市場陸續生産、投放。

(3) 部署電動汽車發展網絡

2009年，德國政府頒布“國家電動汽車發展計劃”推動新能源汽車的普及。初步目标是到2020年和2030年，分别實現市場上100萬和600萬輛電動汽車的占有量，至2050電動交通網絡覆蓋全德城市區域。大衆公司據此于2010年3月1日公布了其電動汽車發展規劃，發展至今主要成就包括：2011年試投放500輛E-Golf電動汽車；2013年推出大衆新一代“E-Up”,續航裡程達130公裡：其旗下多個品牌的電動汽車也于2013年逐漸開始量産，最高時速超過130千米，續航裡程達150千米。大衆的電動汽車戰略市場以德國為據點，逐漸向北美及中國擴張。計劃到2018年成為全球電動車市場引領者，電動汽車占公司總銷售額比例達3%。

2015年6月4日，德國大衆宣布為抵消“E-G0l"系列電動汽車在生産、流通以及為最高行駛3.6萬英裡提供電力時發電産生的溫室氣體，将在加利福尼亞州等地購買碳排放權。此外，大衆與可再生能源及碳補償供應商3 Degrees合作，向二氧化碳減排項目投資，支持項目包括森林保護等多個方向。這些舉措均得到第三方機構的二氧化碳的吸收量認定（中國電動汽車網，2016)。

3. 減排成效

據統計，2013年大衆集團産品研發與技術創新投入高達102億歐元。在未來5年，大衆集團還将投入842億歐元用于新車型開發、環境友好型驅動技術研發以及生産流程優化等項目，向消費者提供滿足其需求的環保型産品。大量研發資金的投入使得大衆近十年來在技術上實現持續突破。2013年，大衆集團在歐洲注冊的新乘用車中，有63.24%的車型單位裡程二氧化碳排放量等于或低于130克，有47.78%的車型單位裡程二氧化碳排放量低于120克，單位裡程二氧化碳排放量等于或低于100克的車型也占到了10.30%。

在這些節能環保型産品導入的作用下，2013年，大衆集團歐洲新車平均二氧化碳排量已經降低至128克/千米，單位裡程二氧化碳排放水平較2009年減少23克（張怡，2013）。如圖4-3所示，2009年至2013年大衆集團汽車二氧化碳年均排放量整體呈急劇下降趨勢，減排成效顯著。

圖4-3 德國大衆汽車二氧化碳年均排放量(2009至2013) 數據來源：德國大衆2014年可持續發展報告，2014

出現這樣一個令人振奮的減排效果，可以說離不開碳市場約束機制的敦促。事實上，德國的排放貿易體系在法律框架下順利運行，幫助國内的許多企業在良性的競争機制和限額貿易下落實了自身的減排行動，加入貿易減排體系成為向低碳經濟靠攏的重要途徑。環境議題永遠都不是某一個個體的責任，但全球低碳經濟的實現和碳市場的全面構建卻離不開每一個個體的深度參與。

參考文獻：王光玉等著.全球碳市場進展熱點與對策[M].北京：中國林業出版社，2018.

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