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武漢高鐵站樞紐一體化建設進度

生活 更新时间:2025-02-08 01:47:27

盡管地理位置也不錯,高鐵也是第一個起步,但交通樞紐還是被不如鄭州,因為交通樞紐沒學到精髓。

我認為不合理的地方有兩點:

1、漢十高鐵從漢口站的東面接入

2、武鹹城際

武漢高鐵站樞紐一體化建設進度(武漢高鐵站數量不少)1

漢十線借用漢孝城際隻是過度階段,直通線因為跟沿江扯上關系,所以也遲遲不能開工,但是現在路線已經是定下來了。

又招一個三峽總部,也比不上當初那個武鋼總部,武鋼世界500強,武鋼總部沒了後,後來烽火和大唐合并,兩個加一塊也沒進世界500強,今天的三峽還是進不去世界500強。

武漢高鐵站樞紐一體化建設進度(武漢高鐵站數量不少)2

武漢高鐵站樞紐一體化建設進度(武漢高鐵站數量不少)3

城市越大,人口越多,分散設站更有利,隻要做好線路互通就可以,機場有天河站,漢口城區有漢口站,漢陽城區新漢陽,武昌城區武昌站,青山武鋼有武漢站,光谷江夏有武漢東站~隻要做好每個站的互聯互通和幹線鍊接,這才是方便各地方居民出行和外地人口進入最方便的方式。

武漢鐵路最大的問題是當初建的幾條城際标準太低,都是200和250,在350幹線高鐵上不及鄭州。

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