某二手交易平台真是個有趣的地方，在那你可以接手各大品牌的新車訂單轉讓，還能淘到5萬塊的試制車，而且是廠家燒光84億制造的“限量版”，世上僅存30來輛。

　　如此燒錢卻一無所獲的廠家并不多見，大家應該對“84億”應該也印象頗深，它就是拜騰汽車。

　　一個早已破産，卻兜兜轉轉，過一段時間就在車市刷一下存在感。上一次我們跟大家聊它，是因為它與富士康的合作。

　　那是在2021年1月初，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，三方将合力推進拜騰新能源整車産品量産，力争在2022年第一季度前實現M-Byte量産。當時，還有不少人感覺有戲，認為富士康一定能把拜騰給盤活。然而，富士康是本着學習、探索造車深淺的态度去的，又被拜騰内部複雜的博弈和持續的宮鬥給吓到了，最終不過半年的時間，就傳出了富士康欲與拜騰“分手”的消息。

　　如今來看，這個消息不可謂不真。當你以為拜騰失去了“白衣騎士”後，必然會一蹶不振的時候，它又迎來了新的接盤俠。

　　今年8月4日，開心汽車宣布獲得7億美元的意向投資，用于并購一家新能源車生産制造公司。而開心要并購的這家公司正是處于破産清算階段的拜騰汽車。

　　雖然沒有量産啥車，但拜騰的大名我們還是很熟悉的。這家膽子看上去很大的開心汽車，又是何許人也？

　　還記得人人網嗎？想當初上大學的時候，每天刷的不是微博而是人人網。2015年，人人網成立了全資子公司人人汽車，主銷二手車金融服務。2018年4月，人人汽車更名為開心汽車，正式進入二手車零售業務。2019年5月，開心汽車借殼在納斯達克上市。彼時，它還是蠻風光的，畢竟它是除了優信之外，第二家成功在納斯達克上市的二手車企業。

　　可惜，上市之後的開心汽車走上了低迷的道路。2017年至2020年，其淨虧損分别為2869.5萬美元、8953.2萬美元、6906.8萬美元以及532.0萬美元；2017年至2019年的資産負債率分别為99.65%，136.46%和95.35%。2020年，在發展低迷和疫情的雙重夾擊下，開心汽車不得不停掉二手車業務。

　　2021年8月，開心汽車轉換賽道，宣布入局新能源汽車市場，成立相關部門，組建新能源汽車研發、生産和營銷等團隊，一時間竟然股價暴漲。2022年年初，開心汽車成立了安徽蘇州新能源汽車公司，專注新能源商用車業務發展。

　　2022年1月，開心汽車融到了第一筆資金，其宣布已從幾家投資機構獲得了2000萬美元的戰略投資承諾，其中200萬美元已經到位，其餘資金預計将在今年第一季度末完成。一直到現在，開心也并未公布投資方。此次的7億元資金也是一樣，并未對外公布背後投資方。

　　其實，在拜騰之前，開心汽車最先看上的是河南禦捷，想通過發行新股的方式收購其100%的股權。這一合作最終沒有成型，據說是開心不看好A00級新能源汽車市場的發展前景，畢竟河南禦捷隸屬于河北禦捷，而河北禦捷主要生産三輪摩托車、四輪電動車等微型電動車。

　　另外，在并購拜騰的消息出來之前，開心于今年7月底對外發布了新能源商用車品牌：探鹿。品牌第一款電動物流車目前已順利安裝養車，但因為沒有資質，開心隻能采用底盤采購 定制改裝的模式進行生産。

　　開心汽車新能源汽車事業部總經理梁武表示，開心正在積極神奇專用車生産資質，從明年開始公司将投入1億元用于商用車正向研發，主要研發方向為增程式動力領域。

　　申請生産資質卻并不是一件很簡單的事情，尤其在魚龍混雜的當下車市，相關部門對于生産資質申請的把控也是蠻嚴格的。據說開心汽車新能源商用車至今已獲得4萬台意向訂單，正式簽約5000台銷售訂單，按計劃将于第三季度陸續實現量産和交付。一直采用定制化模式必然會增加成本，急于收購拜騰，是否是為了生産資質呢？

　　如果是如此，在并購達成的那一刻，拜騰也就沒了。當然，開心汽車本身的情況就不明朗，是否能站在拜騰的肩膀上揚帆起航，還真的不好說。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!