↑1月10日,在貴州寶老山火車站,村民拎着采購的年貨走在站台上。5640/39次列車是一趟穿行在貴州少數民族地區、逢站必停的“慢火車”。列車線路始達的兩端,一端是貴州省會貴陽,一端是貴州省銅仁市玉屏侗族自治縣,途經黔東南苗族侗族自治州多個鄉鎮,337公裡的裡程串聯起沿途100多個少數民族村寨。新華社發(吳吉斌 攝)
“四縱四橫”高鐵網全面建成,“八縱八橫”高鐵網正加密成型,“複興号”列車時速350公裡,北京到廣州半天可達……
在當今這個快時代,慢悠悠的綠皮火車漸漸淡出了人們的記憶。但截至2022年4月,我國仍保留了81對公益性“慢火車”,覆蓋20餘個省區市。
穿越天山山脈、行駛在塔克拉瑪幹沙漠邊緣的“和田玉龍号”列車,全程1960公裡,共66個停靠站點;往返于湖北麻城和江西九江的6025/6026次公益“慢火車”,已在這條線路上運行了二十多年,而最低1元的區間票價從未改變;貴州貴陽至雲南昭通之間有一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車,平均時速隻有40多公裡,沿途經停18個鄉村小站,被沿線村民親切地稱為“緻富快車”……
↑2022年4月28日,手工藝人在“和田玉龍号”列車的“流動巴紮”推銷手工木制品。新華社記者 丁磊 攝
↑2022年2月15日,乘客在6025次列車上。新華社發(伍志尊攝)
↑2021年11月30日,來自四川省涼山彜族自治州金陽縣的彜族青年比麼有呷(左一)與妻兒,乘坐5647次列車至貴州六盤水市轉車前往廣東省中山市務工。新華社記者 楊文斌 攝
在高鐵飛速發展的今天,公益性“慢火車”已不單是交通工具,更包含着幸福路上一個都不能少的濃濃溫情。
“便民出行車”
在出行不便的革命老區、少數民族地區、邊遠山區,“慢火車”将閉塞的土地與外界聯通。趕集求醫、探親上學、外出務工……一趟趟穿行在崇山峻嶺間的“慢火車”,讓這些成為現實。
↑2021年4月11日,在乘坐5633次列車從家返校途中,一名學生望着窗外的風景。平均時速不到40公裡的5633/5634次列車,從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時4分鐘,沿途停靠26個站。新華社記者 沈伯韓 攝
其實,“慢火車”的設計時速并不慢,但為了方便沿途居民,大站小站列車都會停靠。“慢火車”多經偏遠貧困地區,票價幾十年不變,普遍運營虧損。這背後,是國家傾力支持,不算“經濟小賬”,而算民生“大賬”。
↑2021年4月11日,乘客在7266次列車上聊天。運行在焦柳線上的7265/7266/7267次列車于1995年開通運行,從湖南懷化站往返澧縣站,全程300多公裡,曆時9小時16分,沿線停靠37個車站,票價從1元到23.5元不等。
汽笛聲響起,“慢火車”生動踐行着“不讓一個人掉隊”的時代承諾。
“百姓緻富車”
靠着“慢火車”,鄉親們把土特産品運出去售賣,便宜的車票讓他們節省了不少開支。甚至很多“慢火車”的車廂就是流動市場,為當地農戶搭建了銷售平台。
↑2022年6月2日,5652次列車上一名志願者(左)幫助一名菜農擺放農産品。雲南昆明至紅果的5652/1次列車目前單程運行261公裡,沿途逢站必停,票價最高36.5元,最低4元。新華社記者 陳欣波 攝
↑2021年4月11日,在5633次列車上,小朋友走過兩邊放着家禽的車廂(4月11日攝)。新華社記者 沈伯韓 攝
乘坐“慢火車”外出求學、務工的人們在開闊視野、增長見識的同時,也将先進的經營管理理念、創新精神和發展思路帶回了家鄉,帶動了鄉村的快速發展。
奔向共同富裕的“慢火車”,不斷給人們帶來信心和希望。
↑2020年1月9日,6856次列車在二連浩特火車站停靠(無人機照片)。運行在内蒙古草原深處的6856次列車連接二連浩特與呼和浩特,全程491公裡,沿途經停28個車站,運行時間8個多小時,被廣大農牧民親切稱為草原“慢火車”。 新華社記者 彭源 攝
不少“慢火車”已經在鐵軌上來回往複了幾十載春秋,承載了幾代人的記憶。
來去間,時光悄然流過。低矮的民房、光秃秃的山地變成了現代化村莊,年輕人走出大山時衣衫老舊,回來時已成時髦青年……“慢火車”見證着沿線翻天覆地的變化。
↑1月10日,在貴州鎮遠站,車站工作人員在站台送别5640次列車。新華社記者 楊文斌 攝
春節将至,“慢火車”在祖國大地上翻山越嶺、穿街過鎮,在年味裡駛過大站小站,搭載着人們奔向美好生活。
↑2019年2月1日,7504次列車上的旅客和列車員展示鐵路部門贈送的新春“福袋”。從甘肅省定西市隴西縣到天水市張家川縣,7504/3次列車已經開行了六十多年。新華社記者 陳斌 攝
監制:費茂華
策劃:劉金海
編輯:謝秀棟、張铖、程婷婷
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!