在8月27日舉辦的2022世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮一舉将“停售燃油車”話題帶上行業熱搜。朱華榮表示，目前我國汽車産業已經初步具備停售燃油車的基本條件，建議國家相關部委和産業明确研究傳統燃油車停售的期限。話音剛落，便在産業内部引起廣泛熱議。
無獨有偶。8月22日，海南省印發《海南省碳達峰實施方案》，重申“到2030年，全島全面禁止銷售燃油車”。這意味着，三年前就提出相關目标的海南省已進入“禁燃”實操階段。
随着各國減碳步伐的提速，新能源汽車市場占有率迅速提升。包括挪威、荷蘭、德國、英國等在内的歐洲國家，相繼提出各自禁售燃油車的時間表。不過，盡管歐洲在“禁燃”方面步子邁得很大，但各國國情有一定差異，企業端也存在“大象轉身難”的困境，對全面“禁燃”的争議不絕于耳。
我國在推動新能源汽車産業發展上成效顯著，引領了全球的電動化轉型潮流，不過，在實施停售燃油車方面仍相對謹慎。那麼，車企為何急迫地呼籲國家從頂層設計上研究停售燃油車的期限？
首先，經過多年培育發展，現階段我國的新能源汽車産業已由政策驅動轉向市場驅動，且市場占有率已顯著超越業界此前的預期。這意味着，新能源汽車對燃油車的替代已成為必然，企業提早轉型，更利于率先搶占市場蛋糕。
其次，我國在新能源汽車技術創新上成果顯著，特别是在動力電池、充換電網絡、智能網聯等方面，不僅具備領先的技術優勢，還建立了完備的産業鍊體系。這給了中國車企敢于邁出全面停産燃油車關鍵步伐的底氣。
此外，車企提出以及呼籲的停售燃油車，并不是“一刀切式”地發展純電動車，而是通過純電、混動、增程、氫能等多重技術路線并舉的方式，有序向全面新能源轉型。
全面停售燃油車是“牽一發而動全身”的事情，勢必需要理性判斷、謹慎行事。我國的汽車市場龐大，各地的基礎設施情況、道路交通條件也不盡相同，推動“禁燃”還需要考慮基礎設施的建設情況、電網的承受能力以及售後維修、電池回收的配套保障。
企業在此時發出呼籲，一方面是對國家頂層設計的高度信賴，希望有“時間表”可依，及時調整自身的布局和戰略；另一方面，業界也期待國家借勢新能源汽車加快低碳轉型步伐，為實現“雙碳”目标貢獻汽車行業的力量。
（證券時報）
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