2009年11月，大衆汽車組織參觀了上海大衆動力總成有限公司（婁塘發動機廠）。這是繼2009年10月參觀大衆一汽發動機廠（大連）之後在1個月内第二次參觀大衆汽車在華的發動機制造廠。但不同的是前者是制造1.8TSI和2.0TSI的發動機，而本次參觀的婁塘發動機廠生産的是1.4TSI發動機。

　　上海大衆動力總成有限公司是大衆汽車中國投資有限公司和上海汽車集團有限公司合資組建的發動機生産企業，它坐落于嘉定工業園區，占地24.2萬平方米，總投資23億人民币，目前可以年産30萬台發動機。自2009年起，該公司開始生産1.4TSI渦輪增壓直噴汽油發動機。今天我們參觀的就是這條生産線。

　　首先我們參觀的是發動機各大部件的生産線，不過這些都是封閉式加工。我們可以看到的基本都是毛坯件或者就是加工完成的成品。由于1.4TSI采用了渦輪增壓和缸内直噴技術，對材料和加工的要求都非常高。所以發動機大部分部件采用了鑄鐵材料，但為了降低油耗都經過了輕量化處理。

　　在發動機缸體、連杆和曲軸加工生産線上我們基本沒有見到該工人的身影。自動化程度相當高。少數工人的主要任務就是監督機器自動工作，在不同環節之間進行銜接就可以了。這些生産設備大部分來源于大衆汽車的故鄉德國，其中還有不少為原裝進口産品。

　　進入裝配生産線我們就能看到一些工人的身影了，但他們的工作任務仍然是操作和監督機器人的工作。這裡有多個自動及半自動工位，其中包括6台Kuka機器人，降低了工人的勞動強度，提高了生産效率。

　　裝配完的發動機要經過冷測試和熱測試并所有數據都合格以後才能判為合格，允許出廠。所有冷、熱測試的數據都會被全程監控，并保存下來。如果您是裝備有1.4TSI發動機的車主，隻要您能提供發動機号就可以查到這台發動機從配件到裝配再到測試出廠的所有數據。

　　這台1.4TSI渦輪增壓直噴汽車發動機将被裝配于速騰、邁騰、朗逸和高爾夫等車型上。該發動機在5000轉/分鐘時可以爆發出96千瓦，131馬力。在1750～3500轉/分鐘可以保持220牛米的最大扭矩。

　　渦輪增壓和燃油直噴技術是這款發動機最大也是最基本的兩個特點。渦輪增壓技術是利用渦輪增壓器來增加發動機的進氣量，在不改變發動機排量的情況下得到更大排量的效果，實現輸出動力的大幅提升。

　　渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機，利用發動機排出的廢氣推動渦輪高速旋轉，将空氣壓縮進入氣缸。随着發動機轉速加快，廢氣排出和渦輪轉速也随之加快，空氣壓縮程度與發動機的進氣量得以增加，從而提高發動機動力。

　　由于渦輪增壓器需要由廢氣來驅動，所以在工作的過程過程中會産生一定的熱量。因此，大衆1.4TSI發動機還設計了進氣冷卻系統。新鮮空氣通過空氣濾清器進入渦輪增壓器，再經過中冷器最後才通過進氣歧管進入發動機燃燒室。

　　缸内直噴技術是指将燃油噴油器安裝于氣缸内，以壓力較高的燃油直接噴入氣缸内與進氣混合，并通過對噴油器的安裝位置、噴油霧化形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀的特别設計，進一步提高噴射壓力，使燃油霧化的效果更為細緻，真正做到精準地按比例控制噴油，讓燃油和空氣能夠在整個氣缸内進行均有的混合，從而實現燃油的充分燃燒。為了達到更好的燃油噴射效果，大衆1.4TSI發動機采用了6孔高壓噴嘴。

　　大衆1.4TSI發動機還采用了同排量發動機中少有的靜音鍊條技術。使用靜音鍊條技術，不僅降低了運行噪音，提高了精度，且終身免維護，免去了用戶維護和更換的麻煩。

　　大衆1.4TSI發動機搭配了兩種變速箱，除了我們熟悉的MQ系列手動變速箱外還有一個亮點就是它采用了7速DSG雙離合變速箱。DSG雙離合器自動變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，它沒有變矩器，也沒有離合器踏闆，雙離合器的應用，可以使變速箱同時有兩個檔位齧合，DSG變速箱在換擋之前，已經預先将下一檔齒輪齧合，從而降低能量損耗，提高了加速性和車輛燃油經濟性。與采用液力變矩器的傳統自動變速箱相比，DSG變速箱可使車輛的燃油消耗降低10%-20%。

　　7速DSG雙離合器變速箱采用了“幹式”雙離合器，“雙離合器”有3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位于兩側的2個離合器片分别連接1、3、5、7擋和2、4、6擋以及倒檔齒輪，中間盤在期間移動，分别于2個離合器片“結合”或“分離”，通過切換來進行換擋。

　　目前裝備在國産大衆速騰、高爾夫、朗逸和邁騰上的DSG變速箱為原裝進口，其中6速DSG變速箱裝備1.8TSI和2.0TSI發動機，7速DSG變速箱裝備的是1.4TSI發動機。在2010年，7速DSG變速箱将由大衆汽車自動變速器(大連)有限公司生産。越來越多的國産大衆汽車将使用DSG雙離合器自動變速箱。

　　無論從技術層面還是使用角度出發，這套動力總成确實是很先進的，畢竟1.4TSI能爆發出傳統2.0L發動機才能提供的動力，且油耗更低，這兩點就有着很大的吸引力。不過目前搭載DSG雙離合器自動變速箱的車輛售價都較手動擋車型和傳統6擋自動變速箱的車型都要貴出不少，這也在一定程度上阻礙了人們的購買熱情。同時前段時間DSG變速箱所産生的故障，不管是消費者的使用原因還是産品質量原因都影響了人們的購買積極性。不過我們能夠相信，随着DSG雙離合器變速箱在華的投産，技術不斷成熟，搭載TSI發動機的車型不斷增加，無論購買成本還是使用成本的不斷降低。這套動力強勁、油耗節約的動力系統會被越來越多的中國消費者所認可和接受的。

▎文來源/ 本文整理原文/汽車之家｜盛元珺 ，淘車情報站綜合整理

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