上海機場三季報最新?1. 上海機場是一家機場運營公司，主要運營主體是上海浦東機場公司上半年營業收入下降35.37%，營業成本下降9.59%總體來說，上海機場這種收租類型的企業的成本并不會随着收入的變化而變化，下面我們就來說一說關于上海機場三季報最新?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

上海機場三季報最新

1. 上海機場是一家機場運營公司，主要運營主體是上海浦東機場。公司上半年營業收入下降35.37%，營業成本下降9.59%。總體來說，上海機場這種收租類型的企業的成本并不會随着收入的變化而變化。

2. 公司的業務主要分為航空性業務和非航空性業務。航空性業務指與飛機、旅客、貨物相關的業務，航空性業務的收費定價是根據民航局的指導價制定的，公司操作的空間不大。由于目前航班經常大規模取消，所以這塊業務下降幅度很大。

非航空性業務是指航空衍生出的商業服務、辦公室租賃、值機櫃台租賃等。

3.上海機場的核心競争力其實有卻隻有一個，就是它位于上海。上海在我國和全球的地位無須贅述，這種無與倫比的地域優勢，使得它實際上成為了區域性的壟斷公司。隻要上海還是全國重要的城市，隻要我國在全球的影響力持續提升，上海機場的長期投資價值就不會改變。

4.下面我們對2020年之前的上海機場的商業模式做一個分析。在上海機場僅僅依靠航空性業務為主要收入的年代，上海機場往往被看做是公用事業類型的企業，穩定收租，收入變化不大。但是随着市場化運營以及上海本身的崛起，使得非航空性業務的收入突飛猛進。很多人坐飛機之前都會按要求提前一個小時左右進入機場，這一個小時往往非常無聊，購物是一個消磨時間的選擇，這為上海機場帶來了巨大的商業流量。這種利用用戶無聊時間的方法類似于分衆的梯媒。且經常乘坐飛機的大多數是企業中高層，有很好的消費能力。所以差不多從2013年開始，上海機場就變成了一家下有航空性業務托底，上有非航空性業務提高想象力的集公用事業、旅遊、消費為一體的企業。

5.然而這個邏輯在2020年被打破了。首先是，大面積航班被經常性取消，導緻航空性業務非但托底的作用沒有了，而且上海機場還要為此負擔很重的運營成本。其次，各家與上海機場簽了租賃協議的商家們運營狀況也不是很好，紛紛要求改原來的協議，代表就是中國中免。

6.改協議這事值得單獨說一說。中免原來和上海機場簽的協議是每年給上海機場固定一筆底租，如果客流量很多，就再額外給。等于原來的協議是一個下有保底，上不封頂。在21年雙方改了協議，變成了有多少客流量給多少租金，而且有一個租金的上限，新的協議變成了上有封頂，下沒有底。新協議的适用時間為3年，也就是到2024年雙方再根據情況來決定是按舊協議還是按新協議來繼續執行。

7.有一個股東們比較開心的事，就是上海機場的大股東要把虹橋機場也放在上海機場裡，到了2022年年報的時候就能并表了。

好了，關于上海機場的半年報我們就說到這裡，我們透過财報看企業，大家如果有什麼關于上海機場想讨論的，歡迎在評論區裡留言。這裡是小宇的财經書房，求贊求關注求收藏。

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