[XCAR 測試 原創]

在國慶節前夕，2016款英菲尼迪QX60正式上市。作為英菲尼迪在華布局的重點車型，改款後的QX60在外觀、内飾、安全系統等方面進行了升級改進。而且更重要的是，新款售價較前款車型平均下降了10萬元，我們此次測試的2.5T Hybrid四驅全能版車型更是降幅高達12萬元。經過主動降價增配後的QX60顯示出了足夠的誠意，但消費者會為此買單嗎？相信看過我們的評測文章後您自然會得到答案。

外觀方面，新款QX60采用了英菲尼迪全新的家族式設計語言，将老款的橫幅式進氣格栅換成了波紋式進氣格栅，同時加大了下進氣格栅的面積，使其看起來比老款更具視覺沖擊力。除此之外，新款QX60的前大燈也被重新設計，造型比老款更加犀利，并且加入了LED日間行車燈。同時得到升級的還有前霧燈，除增加LED光源外，霧燈周邊還加入了鍍鉻裝飾，使前臉整體看起來更具時尚感。

車尾的整體設計與老款保持一緻，僅在細節處有所改變。牌照上方位置的鍍鉻飾條被延長，同時取消了下方的鍍鉻飾條；尾燈燈組内部經過重新設計，加入了LED光帶，夜間辨識度更高；後包圍的紅色反光闆更靠近兩側，同時後霧燈被移至正中位置。

外觀：前臉變化顯著

内飾方面，新款QX60在整體設計上依舊與老款維持一緻，僅在一些細節處有所改變。中控台采用“環抱式”設計，并且運用了大面積軟性搪塑工藝材質和木質飾闆，另外新款QX60還在中控台頂部加入了縫線設計，以進一步提升豪華感。

内飾：整體設計不變，細節提升

與老款一緻，新款QX60依舊采用7座設計。前排座椅寬大厚實，擁有非常出色的舒适性，并且支持電動調節、加熱以及通風。第二排座椅除靠背可調節角度外，還可前後移動140mm，并且配有人性化的便捷進入系統（EZ Entry），方便乘客進入第三排。

新款QX60的行李廂在标準狀态下容積為447升；将第三排座椅放倒後，儲物容積可擴展至1277升；而将第二、第三排座椅同時放倒後，儲物容積可擴展至2144升。

◆英菲尼迪QX60車内空間展示：

空間：座椅舒适，車内空間靈活多變

新款QX60依舊提供2.5T混動與3.5L兩種動力供消費者選擇，我們此次測試的2.5T混動車型搭載的是一台2.5L機械增壓發動機，最大功率172kW（234Ps）/5600rpm，峰值扭矩330Nm/3600rpm；另外還有一台與發動機并聯提供動力的電動機，功率為15kW（20Ps），扭矩可達160Nm。傳動方面，新款QX60搭配的仍然是可模拟7擋的CVT變速箱。

對于一款偏向于家用并強調舒适性的中大型SUV來說，加速時的推背感并不是QX60所注重的，這一點從慵懶的油門調校就能很好地體現出來。在日常駕駛時，新款QX60和大多數混動車型一樣，隻要電池有電，在起步階段會依靠電動機驅動，随後發動機介入，整個過程非常線性，不會給予駕駛員任何突兀的感覺。

如果慵懶的油門調校不符合你的駕駛習慣，你可以将駕駛模式調至SPORT。在SPORT模式下，油門踏闆會輕盈許多，響應也會更加積極。中段提速時動力輸出非常順暢，CVT變速箱的傳動效率還是可以令人滿意的，隻不過在需要急加速的時候，深踩油門後變速箱還是會稍微遲疑一下，才會将發動機的轉速提升，而且在急加速時這台四缸發動機的動力儲備明顯不如3.5L V6發動機那麼豐沛。

所以對于QX60來說，ECO模式才是最适合的。在ECO模式下，QX60會顯得更加安逸，動力輸出也會更加柔緩，當駕駛員深踩油門踏闆時，車輛會通過儀表盤警示燈提醒并對油門踏闆施加回饋力，來阻止駕駛員主動影響燃油經濟性。另外，新款QX60還配備了發動機啟/停系統，在怠速時可自動長時間關閉發動機以節省燃油，隻不過該系統的工作前提是空調關閉，開啟空調時啟/停系統不會工作。

新款QX60依舊采用前麥弗遜、後多連杆式獨立懸挂，整體調校得非常舒适。在日常行駛時懸挂系統幾乎抹去了路面上所有的颠簸，在經過較大起伏時車身也不會出現太大擺動，懸挂表現得很紮實，同時也很富有高級感。舒适的懸挂對于車内乘客來說非常讨喜，但在轉彎時對于車身的側向支撐就顯得有些不足了，較軟的懸挂系統和較高的車身重心會讓車身出現較為明顯側傾。

新款QX60的車窗由普通玻璃升級為聲學玻璃，有效隔離了風噪等高頻率聲音。同時主動噪聲控制系統（ANC）通過音響揚聲器産生聲波，降低傳遞到車廂内的發動機低頻噪聲，為車内乘員營造了出色的車内靜谧性。出色的隔音配上舒适的駕乘感受，使QX60特别适合在高速上悠哉地巡航。

駕駛：動力輸出平順，懸挂舒适

◆0-100km/h加速測試：

在加速測試時，CVT變速箱會将發動機轉速限制在2000rpm。由于配備四驅系統，QX60在起步瞬間沒有出現輪胎打滑現象。整個加速過程很平穩，主觀感受上不會有太強的推背感。不過最終8.43s的加速成績對于這台整備質量接近2.2t的中大型SUV來說還是比較出色的。

◆100km/h-0刹車測試：

在刹車測試時，QX60并沒有因為舒适的懸挂而出現明顯的前傾現象。在刹車初段的最大G值超過了-1.1g，而最終40.47m的刹車成績也算合格，隻是如果能換裝更寬一些的輪胎相信成績會更加出色。

◆繞樁測試

駕駛QX60這樣的中大型SUV做繞樁測試絕對不是什麼有趣的事，較大的車重加上偏軟的懸挂會大幅延緩了車輛的重心轉移速度，較長的懸挂行程讓車身出現了較大幅度的側傾。另外，QX60的電子穩定系統并不能完全關閉，在車輛剛剛突破極限時就會跳出來進行幹預，會在一定程度上打亂車輛的繞樁節奏。

編輯點評：在經過中期改款後，QX60無論是從外觀還是配置都得到了升級，加上在空間以及舒适性方面一貫的出色表現，新款QX60本身還是具備一定的産品競争力的。改款後的QX60從原先的4款車型減少到3款，單從性價比來說，個人更加推薦2.5T Hybrid兩驅卓越版，相比我們測試的四驅全能版車型少了四驅系統、前排座椅通風、後排座椅加熱、後排娛樂系統以及一些主動安全系統，而價格要便宜10萬元，再加上市場終端的優惠，在同級别中的性價比還是非常突出的。

各項測試成績

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