你覺得下述6款6AT哪一款最好？你的愛車是用什麼品牌的6AT？行駛質感怎麼樣？

6AT變速箱因為技術成熟、換擋品質高、扭矩範圍廣、堅固耐用等優點，深受廣大汽車消費者喜愛，被廣泛匹配在緊湊級轎車和SUV車型上。但是我們知道，研發AT變速箱不僅行星齒輪和液壓控制等技術很難攻克，變速箱與車輛的匹配也不容易，需要不同車型、不同發動機、不同路況等大量一手數據，需要耗費大量的時間和金錢。據有關數據顯示，研發一台成熟可靠的變速箱，需要匹配100萬台汽車，才能攤平研發成本，這也是廣大車企避開研發AT變速箱的原因所在。目前國内越來越多的車企改用其他自動變速箱，比如日系以CVT無極變速箱為主，自主以DCT雙離合變速箱為主，6AT變速箱的陣地正在失守。但是仍有一些汽車匹配6AT變速箱，它仍然是人們購車的首選。國内目前在售的6AT變速箱主要有以下六款。

東安6AT由哈爾濱東安汽發制造，代号為A6F5，東安6AT有兩組行星齒輪結構,通過行星輪與太陽輪間不同的傳動比搭配,實現了6個前進擋的設定，擋位的切換由更為主流的線性比例電磁閥控制,響應速度和穩定性更好，東安6AT相比原先三菱4AT變速箱,降低了10%的油耗,東安6AT的體積緊湊長、寬、高分别為345m、512mm、388mm,采用了鋁合金材質的殼體,輕量化水平不錯，重量為82kg,齒比沒定比較均衡，并且支持多種駕駛模式進擇功能、發動機自動啟停功能、混動系統、以及四驅系統結構,最大承受扭矩為280Nm,能夠匹配目前大多數1.5T發動機。從技術上來說并不落伍,基本能滿足多數中國品牌車型的傳動需求。唯一不足的是車型的匹配經驗有待進一步提升，作為東安的股東長安汽車都選擇采購愛信自動變速箱，東安6AT目前隻是在三四流且銷量不好的自主品牌汽車是匹配，比如東風風行T5、海馬8S等。

2009年，DSI被中國吉利控股集團全資收購，其6AT自動變速箱順理成章被吉利收入囊中，DSI 6AT采用了帶防滑控制和鎖止離合器的液力變矩器，可以達到400Nm甚至更大的扭矩需求，同時保證足夠的後備安全系數。DSI 6AT擁有成熟的技術品質，制造工藝、配套體系等優勢的積累，保證了使用的可靠性，使用壽命長達250000km。DSI 6AT，采用“Lepelletier”行星齒輪傳動結構及多片濕式離合器、制動器，采用全獨立離合器控制、換檔壓力閉環控制、發動機扭矩控制來提高控制精度及換檔舒适性，采用了性能更優的鎖止減振器實現低速的鎖止，并通過摩擦片及傳動軸的優化設計，降低離合器拖曳力矩，使得變速器達到較高的效率。吉利對DSI公司的收購，使得吉利有了自動變速器的生産資質，一定程度上可以擺脫對進口自動變速器的依賴，但是吉利并沒有大規模匹配這台6AT，目前隻在吉利豪越、博越、遠景X6等少量車型上匹配。2015年吉利把收購過來的DSI6AT大部分股權轉讓給了雙林集團，就像奇瑞把CVT轉讓給萬裡揚一樣，為了讓DSI更好的生存和發展。

上海通用汽車從2015款全新科魯茲、昂科拉、昂科威車型開始裝配第三代GF6變速器，是與ZF合作的，采用的是萊佩萊捷式行星機構。與第二代GF6相對比，第三代GF6主要的變化是支持啟停功能，增加有用于啟停的蓄能器，并采用了全新偏置式雙作用葉片泵設計、鋁合金單向離合器等技術，進一步提高燃油的經濟性。該變速箱采用全鋁殼體，内部結構更為緊湊，為通用自行研發的新一代（第三代）變速箱，變速箱的表現兢兢業業，換擋動作很輕柔，稍有頓挫，深踩油門後對于降檔的判斷很果斷。雖然比不上愛信6AT變速箱，但是已經一改過去通用6AT變速箱的諸多問題，大面積在上汽通用别克和雪佛蘭車型上匹配，裝機量很大，消費者反映較好，沒有出現大的問題，朋友2015年買的别克英朗開了近10萬公裡動力總成沒有任何問題，目前廠家給出了8年16萬公裡的質保，可見廠家對其産品質量的信心，耐用性還是沒有問題的，總體上看這款6AT還是值得選擇，至少強過大部分雙離合變速箱。

目前韓國現代旗下的6AT變速箱都是摩比斯的作品，代号為A6GF1-2，是專為現代自家發動機量身定制的，采用辛普森機構和1個普通行星排組成，改進了辛普森機構，把辛普森機構的一個普通行星排換成内外齧合行星排，把辛普森機構的兩個行星排的位置調換一下，這套6AT具有耐久性好、穩定性高，檔位清晰，換擋平順，變速器應答性積極，憑借這些特征，現代汽車6AT變速器赢得了消費者廣泛歡迎，它開起來也比較有力，經久耐用并且幾乎沒有頓挫感，升檔積極降檔較慢，燃油經濟性較好。可惜的韓系車的現代和起亞大面積用1.5 CVT動力總成取代原來1.6L 6AT動力總成，目前在華韓系車轎車隻有兩款還在匹配1.6L 6AT，分别是現代的悅動和起亞的福瑞迪，福瑞迪最新款隻有2019款，悅動也隻有一款自動擋最低配在出售，估計這兩款車很快也要退出曆史舞台。

号稱有着能夠讓駕駛者"人馬合一"的馬自達6AT變速箱，它的換擋速度、換擋邏輯、換擋平順性都是首屈一指，讓駕駛者盡情享受加速的樂趣。馬自達的6AT變速箱内部代号為FW6A-EL（橫置6AT），是一款由馬自達自主研發、自主設計、自主生産的變速箱，而很多車迷在試駕過馬自達的車型之後，對于馬自達變速箱的評價都是認為馬自達才是6AT中的王者。一些人以為馬自達的6AT是愛信定制版,其實兩者内部是明顯不同的,馬自達采用兩套辛普森式行星齒輪組成傳動方案,配合一個制動器、兩個離合器形成一個自由行星機構,通過拆聯形式實現6個前進檔，而愛信6A變速箱為萊佩萊捷式行星齒輪結構。馬自達6AT的技術亮點為扁平液力變矩器，采用多片閉鎖離合器，擴大了閉鎖區間，在NEDC工況，閉鎖時間高達到89%，提升了傳動效率響應性能。目前，從馬自達昂克賽拉、阿特茲到馬自達的各型SUV均配備自己生産的馬自達6AT，都有着非常優秀的操控性。

提到AT變速箱，我們首先想到的就是愛信6AT變速箱，它像神一樣的存在，愛信是愛信精機株式會社的子公司,于1969年6月成立,由愛信精機和博格華納合資建立,目前是世界領先的自動變速箱生産企業。1972年7月,愛信生産出了第一台3速自動變速箱,而愛信的第一台6速自動變速箱TR-60SN于2002年7月正式投産。目前愛信為日本豐田所控股，其主要有三個型号，分别是AWFSF16、AWFSF25、AWFSF45，分别對應承受最大扭矩是160NM、250NM和450NM，我們平時見到最多的是AWFSF16，被廣泛的用在大衆1.5L系列的發動機上，如大衆朗逸、寶來、桑塔拉、捷達等。這台機器的特點是輕量化、高效率化以及傳動比适量化。愛信6AT采用萊佩萊捷式3自由度行星機構、5個操縱元件，1個單向離合器，具有因為工藝合理、結構簡單、成本較低和可靠性高等優點，迅速占領了6AT市場，廣泛匹配在衆多的日系、德系、自主等車企上，目前我們最熟悉的大衆1.5L 6AT的動力組合，其中的6AT就是來自愛信。

因采埃孚6AT、克萊斯勒6AT等在中國匹配車型較少、甚至沒有匹配的車型，福特6AT和通用一起研發，本文暫未列入讨論氛圍。

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