改革開放40年百姓滿滿的獲得感?1978年—2018年，40年，不過是人類曆史長河的一瞬，而對于西藏這片土地來說，卻注定是載入史冊的、不平凡的40年，今天小編就來聊一聊關于改革開放40年百姓滿滿的獲得感?接下來我們就一起去研究一下吧!

改革開放40年百姓滿滿的獲得感

1978年—2018年，40年，不過是人類曆史長河的一瞬，而對于西藏這片土地來說，卻注定是載入史冊的、不平凡的40年。

40年來，在黨中央、國務院的關心支持下，在全國各兄弟省市的支援下，自治區黨委、政府團結帶領全區各族人民團結奮鬥，全區經濟快速發展，綜合實力實現了質的飛躍，2017年，生産總值達1310.63億元，比1978年實際增長48.3倍，年均實際增長達10.5%，高于全國同期增速1.0個百分點。

人均地區生産總值高速增長。2017年，西藏人均地區生産總值達到39259元，比1978年的357元增加38902元，按可比價格計算，增長24.8倍，年均增長8.7%。

财政實力不斷增強。1978年，全區地方财政收入為負的0.16億元，經過40年的改革發展，2017年達到259.11億元。

金融支持保障能力全面提升。1978年，西藏金融機構人民币存款餘額為7.06億元，2017年增加到4952.51億元，增長700.49倍，年均增長18.3%。

人均可支配收入不斷增加。2017年，西藏農村居民人均可支配收入首次突破萬元，達到10330元，同比增長13.6%；城鎮居民人均可支配收入達到30671元，同比增長10.3%。

40年發展變遷，人民群衆的衣食住行發生了翻天覆地的變化。

服裝篇：從實用單一到時尚多元

服裝作為人類文明與進步的象征，從一個側面折射出時代風貌與時代精神。市民卓瑪回憶起上世紀80年代衣着時說，那時一年四季都是舊衣服，常常是妹妹穿姐姐的舊衣服，能遮風擋雨就不錯了，哪有什麼時尚可言。隻有過年的時候，才能添新衣，且款式單一。如今，西藏人追逐時尚，審美品位不斷提高，穿衣不僅注重實用性，更注重顔色、款式和時尚性。

而與之相對應的是，近年來，我區各市地一座座大型商場拔地而起，為消費市場注入了新的活力。

“上世紀70年代，宇拓路上的拉薩百貨商店是西藏第一家百貨公司，建築樣式呈L形，被人們親切地稱為‘大禮堂’。”市民米瑪回憶道。而現在不同了，大型商場、服飾店遍地開花，互聯網的異軍突起，更為愛美人士提供了更多選擇。

飲食篇：從“老三樣”到品種豐富的新鮮果蔬

“現在誰稀罕西瓜啊！可在當年，誰家要是能吃上西瓜，絕對能讓鄰居家的孩子羨慕上好幾天。”雍西，生在四川、長在西藏，如今是一名政府工作人員。她在拉薩生活了幾十年，親眼目睹了拉薩乃至整個西藏的發展變化。回憶起上世紀80年代的西藏，她如此感慨道。

在雍西的記憶中，西藏的冬天，吃菜是永遠的“老三樣”：白菜、蘿蔔、土豆，新鮮蔬菜是“奢侈品”。

上世紀90年代，西藏開始引進高效日光溫室技術，對高原地區種植業結構進行優化。蔬菜生産面積和産量逐年增加。如今，新鮮蔬菜在西藏早已不是稀罕物。在内地随處可見的溫室大棚也在高原“安了家”，絕大部分蔬菜水果都可以在這裡種植，就連偏遠的阿裡地區普蘭縣農牧民，都吃上了本地種植的新鮮蔬菜。

普蘭縣平均海拔3900米，以前吃菜主要是“老三樣”，其他菜要從遙遠的拉薩或新疆運來，路途遠，菜價高。從2013年起，普蘭縣開始建立現代農業示範園，不僅解決了本地居民吃菜難問題，還讓不少人因此發家緻富。

解決了蔬菜種植問題後，為了讓老百姓更加方便快捷地買到新鮮蔬菜，不斷豐富百姓餐桌，我區各級政府大力推進“菜籃子”工程建設，不斷提高公共服務水平。

以拉薩市為例，農貿市場、超市不斷增多，出售的蔬菜種類已達百餘種，禽蛋、鮮肉、海鮮、幹貨等一應俱全，甚至連藍莓、榴蓮等水果也可以輕易買到。

從依靠運輸到自給自足，從冬日裡的“老三樣”到琳琅滿目，如今，在雪域高原，“吃菜難”已成為曆史。西藏老百姓的餐桌越來越豐盛，“菜籃子”越來越豐富。

住宿篇：從人畜共住到窗明幾淨的藏式小樓

“看得見山，望得見水，記得住鄉愁”。用這句話來描述山南市乃東縣昌珠鎮克松村的風景恰如其分。行走在克松村，藍天白雲下，整齊劃一的兩層小樓，樹木環繞的村居環境，一幅恬靜優美的鄉村圖景徐徐展開。

而這隻是西藏衆多村居中的一個縮影。

從昔日低矮、陰暗、人畜混居的土坯房，到如今安全、舒适、寬敞的藏式房屋，西藏人民生活水平一路上行。

這要得益于我區實施的農牧民安居工程，從2006年起，我區實施了以農房改造、遊牧民定居、扶貧搬遷和“興邊富民”安居為重點的農牧民安居工程。安居工程堅持“宜改則改，宜建則建，宜遷則遷”的原則，尊重農牧民群衆的自願選擇和生活習慣，最大限度改善農牧民的居住條件。

期間，針對西藏地震災害頻發、農牧區民房抗震設防能力較弱等實際，西藏還投資20億元對全區農房實施抗震加固和設防，增強農牧區民房的抗震能力。

出行篇：從泥濘土路到綜合交通運輸體系基本形成

墨脫，位于西藏東南部，雅魯藏布江下遊。2013年10月31日，全長117公裡的墨脫公路正式通車，墨脫縣正式告别“高原孤島”，成為我國最後一個開通公路的縣城。

村民次仁多吉說，沒通車前，墨脫到處都是土路，一到下雨天就泥濘滿地，出行很不方便。自從通車後，交通改善了很多，旅遊、運輸業都發展起來了，物價低了，老百姓看病、購物都方便多了。

“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆……一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康。那是一條神奇的天路，帶我們走進人間天堂……”

2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運營，結束了西藏沒有鐵路的曆史。鐵路帶來的龐大人流、物流一定程度上改變了拉薩物資短缺的情況，同時也帶動了旅遊業的發展。曾經不清楚鐵路會帶來什麼的人們也漸漸感受到了變化，“變化太大了！從前到拉薩要用六七天時間，現在坐火車一天一夜就到了，交通越來越便捷了。”2011年，來自青海省貴德縣河西鎮本科村68歲的藏族老阿媽才郎時隔20年之後坐着火車重走朝佛之路，看着窗外飛馳而過的景色，她感慨地說道。

2010年12月，嘎隆拉隧道貫通；

……

經過40年的建設，截至目前，西藏公路通車裡程由1978年的1.58萬公裡增加到9萬公裡。建成運營5個機場，10家客貨航空公司在藏運營，80條航線連通國内國際，通航城市達42個，以公路、航空、鐵路、管道運輸建設為重點的綜合交通運輸體系基本形成。

與公共交通同步發展的，是汽車保有量的逐年增長。

“在1995年之前，拉薩還沒有銷售汽車的經銷商，私家車也是個還沒成型的概念，幾乎沒有人自己購車。大街上的車輛也僅限于單位用車。”西藏協合車業負責人洪均說。

經過多年的發展，截至2017年年底，機動車增長到45.7萬輛，私家車已“飛入尋常百姓家”。如今，便捷的交通，便利的交通工具，構成了西藏人民生活的常态。

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