說到2018年發生的大事，我覺得合資股比放開應該算是一個。硬性合資也許不是最理想的合作方式，因為會存在非你情我願的情況——我需要找一個中國的合作夥伴才有資格在中國投資建廠，所以我們才合資！

合資很大程度隻是資本層面的，這難免會存在一些合資雙方的博弈，華晨與寶馬就是一個很鮮活的例子。怎樣的合作方式才是最佳的？怎樣的豪華品牌才是最适合中國消費者的？才六歲的奇瑞捷豹路虎給出了一個很好的答案——合營！

合營意味着中外雙方會全方位地進行深度的合作——中外股東雙方在品牌提升、研發制造、銷售服務、人才培養、可持續發展等方面均共同管理、共同決策，以此實現協同發展。其目的就是為了讓豪華品牌真正做到本土化，從而推出更符合中國消費者的産品，而不隻是産品導入那麼簡單。

也正因為這種坦誠的合作方式，過去6年時間裡，奇瑞捷豹路虎在業内創造了一種速度——“奇瑞捷豹路虎速度”——18個月實現了三款車的國産化、28個月實現了10萬輛國産車型下線、32個月實現了發動機與整車“機車一體化”生産、43個月第200,000台整車下線……

2018年，往大的方向說，其實奇瑞捷豹路虎做的事情并不多——一個就是将捷豹E-PACE國産了，而另一個就是常熟工廠二期正式開業。但這兩件看似尋常不過的事情卻有着非凡的意義，很好地诠釋了“合營”和“合資”究竟有什麼區别！

1，捷豹E-PACE開創全球同步投産先河

2018是奇瑞捷豹路虎兌換“三年五款新車”承諾的最後一年，最後一款車如約而至——捷豹E-PACE，一款極具英倫味道的轎跑SUV。

它的動力很吓人，僅僅隻是一個2.0T的發動機，但最大功率竟然能去到183kW，最大扭矩達到了365Nm，比凱迪拉克XT4還要厲害；它的尺寸也很不錯，雖是轎跑風格，但4411x1900x1649mm的尺寸比奧迪Q3還要大，2681mm的軸距也比奧迪Q3長出一截。

然而，這都還不是重點，重點在于奇瑞捷豹路虎以這一款車為折點，前瞻性地打破了以往車型“先進口，後國産”的形式，實現了全球同步投産，這一做法不僅讨好了消費者，同時也幫捷豹E-PACE赢得了市場的先機。

豪華轎跑SUV這一細分領域在最近甚是熱鬧，每年的同比增長速度都要超過10%。商場如戰場，幾乎所有豪華品牌都看到了這一商機，紛紛投入強有力的産品，如凱迪拉克XT4，寶馬X2，沃爾沃XC40，奧迪Q2L……

按照慣例，捷豹路虎在導入新車型時一般都會先以進口方式銷售，一方面先試探一下市場的反應，看看這款産品是否符合中國消費者的口味，另一方面則是出于中外合資方的博弈，畢竟進口銷售的産品不需要平攤利潤，外資方的利益可以更大一些。

憑借奇瑞捷豹路虎堅持的“合營”理念，捷豹E-PACE實現了與奧地利格拉茨的麥格納-斯太爾工廠全球同步生産。這讓捷豹E-PACE的國産進程比原計劃足足提前了兩個月，讓其趕在了8月29日上市，成為了最早一批上市以及交付客戶的豪華轎跑SUV。中國的消費者也真正享受到了國際頂級豪華品牌全球同步交付的權利。

除了全球同步導入産品外，為集合全球優勢資源打造本土化産品，奇瑞捷豹路虎構建一整套從開發到生産的體系，保持對中國豪華汽車市場的洞察，在産品開發、上市及改款階段對既有和潛在用戶進行多次調研，确保産品契合中國消費者需求，從而讓中國真正成為捷豹路虎的“第二個故鄉”。

2，常熟工廠讓中國汽車制造業見識到全球标杆是怎麼做的

在吳曉波的跨年演講中提到了五大戰區，其中最先提到的就是中國制造2025——“中國制造長期處于微笑曲線的底端，兩頭是什麼呢？一個叫技術，一個叫品牌。中國制造2025幹什麼呢？把我們的能力向技術和品牌兩端拓展。”

汽車制造可以說是制造業金字塔的頂端，如果要把中國制造2025往微笑曲線兩端去攀爬的話，汽車領域毫無疑問就是先鋒。而在衆多汽車品牌中，一提到制造，最先想到的肯定就是奇瑞捷豹路虎。

合資公司也許會把先進的生産線和嚴謹的生産體系帶到中國，因為要确保産品質量。但是合營公司則會把他們最先進的技術，最環保的理念，最理想的人才觀……一并帶到中國來，因為他們要實現本土化，自然需要所有東西都是符合他們價值觀的。

在奇瑞捷豹路虎常熟工廠一期裡，我們見識過國内最快的伺服壓機線——3秒沖壓出一個件；也看到了鋁材激光拼焊、DVA包邊、航空級的鉚接膠合技術等多項行業領先的車身連接技術；也了解到了在塗裝車間中能讓廢水接近零排放的RO-DIP的前處理和電泳工藝……

奇瑞捷豹路虎常熟工廠一期讓我們見識到什麼叫做國際領先的制造技術，而常熟工廠二期則讓我們見識到了什麼叫做“智造”技術。

2018年6月27日，奇瑞捷豹路虎常熟工廠二期正式開業，而首款下線車型就是我們上面提到的捷豹E-PACE。工廠二期新增建築面積為98,122平方米，不算特别大，整車年産能也僅為7萬台，不算特别多，但這絲毫不會影響它成為全球樣闆工廠，因為它含金量相當高！

正如奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞（Murray Dietsch）先生所說的：“奇瑞捷豹路虎已完成第一階段的所有承諾，邁入企業全新發展階段。常熟工廠二期的開業，不僅标志着一座高度智能化的全球樣闆工廠再度升級，更标志着合資雙方進一步深化合作的開端。”

在工業4.0和中國制造2025這兩個大背景下，工廠智能化與網聯化成為了汽車行業升級改造的重點，怎樣将互聯網大數據運用在生産制造上是最近一直被探讨的問題，而奇瑞捷豹路虎率先給出了他們的答案。

奇瑞捷豹路虎率先在國内應用工業互聯網技術，構建了覆蓋全産品生命周期和制造全業務活動的工業大數據平台，打造智能化關鍵綜合信息基礎設施的同時，也以高效率的制造資源配置和對工業數據的全面感知，實現對産品的可追溯管理。

譬如在焊裝、塗裝、總裝工藝、發動機工廠以及物流等流程中，奇瑞捷豹路虎均利用先進的超高頻無線射頻識别系統RFID及讀寫設備，實現全流程生産過程控制及追蹤，并通過上傳追蹤數據來管理産品的生産過程與品質控制。

簡而言之，常熟工廠二期很好地将品質“智能化”，借助全産品生命周期的協同品質管理和追溯機制，構建包含前期策劃、中間監管、售後反饋的質量管理閉環系統，可解決和預防潛在的質量問題，精确追溯每一台車的生産制造數據，并實現對售後數據的持續跟蹤與分析。

奇瑞捷豹路虎在生産線上的智能化和網聯化再一次樹立起中國“智造”的标杆，而且相比其工廠一期，這些技術更具有借鑒性，因為不管你是不是全鋁車身，都可借以提高生産效率和産品品質，對中國其它車企更具示範性作用。

去年年底采訪奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰先生時，他說道：“我們相信明年奇瑞捷豹路虎會迎來高速發展期。”對于他們來說，這種自信還應該必須要有的，“合營”理念真正把豪華品牌本土化，其意義其實遠大于奧迪全年賣出66萬台新車。

珠港澳大橋的厲害之處不在橋面上，而在水底下的橋墩，隻有橋墩夠紮實了，橋面才能抵擋大風大雨，為上面的人保駕護航。

以合資方式導入産品，其實就相當于僅把橋面上的東西帶過來了，這對于隻有六歲的奇瑞捷豹路虎來說還遠遠不夠的，因為它面臨的對手太多且太強。而奇瑞捷豹路虎另辟蹊徑，從“合資”到“合營”，讓豪華品牌紮根于中國市場，讓人看到它“橋墩”之厲害，消費者才會放心在橋面上走，這顯然是一條更穩紮穩打的道路。

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