雷諾品牌的變動，讓本就低迷的車市再次籠罩一股寒流，很多人都在猜測下一個車企會是誰，近來頻頻傳出英菲尼迪将裁員乃至關閉部分辦事處的消息，當然官方随後辟謠了——這是不屬實的，英菲尼迪辦事處正常運轉，也不會退市。

老話說得好“蒼蠅不叮無縫蛋”，雖然英菲尼迪回應态度很清晰，但銷量數據卻始終不給力，也難怪很多人會有這種猜測。雷克薩斯、英菲尼迪、讴歌作為日系豪華品牌，分别隸屬于豐田、日産和本田，這一點對汽車市場稍有了解的網友都不陌生，但讴歌主攻北美車市，國内銷量反饋平平還能理解。

英菲尼迪實際上入華時間和雷克薩斯差不多，後者04年左右，英菲尼迪大概是06年入華，兩者現如今的銷量差距可是天差地别，雷克薩斯車型價格不降反升，并且終端鮮有優惠，部分地區甚至有加價現象，襯托之下英菲尼迪格外凄慘。如果所有的二線豪華品牌表現都相差無幾，如果曾經沒有過輝煌，英菲尼迪的現狀也不會顯得這麼慘淡。

要知道論黑科技或者是産品實力，英菲尼迪并不輸給雷克薩斯，全新一代QX50的2.0T發動機可謂是黑科技滿滿，雙循環和可變壓縮比，不管是燃油經濟性還是動力性能表現，在同級别車型中非常出色，在全行業的2.0T發動機中整體實力出衆。而旗艦型轎車英菲尼Q70終端更是伴有不小的優惠，純進口身份，标配BOSE音響，終端降幅近7萬，很有性價比和競争力。

有人說英菲尼迪賣不好是因為車标太像奇瑞了，拉低了豪華性，這鍋奇瑞可不背，奇瑞捷豹路虎不一樣也有人買嗎。所以更多原因不在于車标，畢竟剛上市之初，英菲尼迪也有過輝煌，三周年的時候還有過破萬的銷量數據，還在2015年實現過年銷破4萬大關的記錄，但是随後就陷入了漫長的瓶頸期，始終未能突破5萬大關，英菲尼迪不管是上新還是降價都嘗試了，反饋始終平平，在對比一路高歌的雷克薩斯，顯得停滞不前。

很大的原因就在于英菲尼迪品牌本身，首先品牌影響力層面，日産在中高端市場影響力本就不如豐田，而且雷克薩斯品牌質量可靠性表現在全行業排名都非常靠前，備受消費者認可，英菲尼迪沒有雷克薩斯的認可度和影響力也是情理之中。而且英菲尼迪車型改款上新頻率并不高，從QX50後，下一款新車預計2021年才能上市，期間會有3年的空窗期，而3年對于瞬息萬變的車市來說，不确定因素太多，對英菲尼迪非常不利。

而今年雷克薩斯還上市了純電動SUV車型UX，還有高檔豪華MPV車型LM，布局更完善，潛在受衆也比英菲尼迪更多。相比之下英菲尼迪産品線就略顯單一，除了品牌之間的差距，還有經銷網點和輻射範圍，英菲尼迪經銷商大面積退網，對潛在消費者來說，不管是看車買車還是維修保養都不算便利，一定程度上也限制了銷量表現。

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