提起央企大家的印象無非集中在銀行、房産、能源等領域，但是物流業似乎并沒有一家央企存在，曆來都是順豐和“通達系”等民企在競争，而如今民企把控該行業的時代即将過去，國内迎來了4家企業聯手組建的央企，它是誰？國内的快遞行業會因此出現怎樣的變化呢？

中國物流集團，這是一個名字看起來中規中矩，但實際上能力超強的企業，之所以這樣說，是因為該集團無論是發展背景還是資源基礎，在國内乃至全球，幾乎都沒有與之匹敵的對手。

首先就是背景，雖然央企的背景都非常深厚，但是細分起來也是有高有低，這個中國物流集團就屬于高等級那一類。

今年12月6日，國内有4家央企宣布，将聯手打造中國物流集團，并且由國土資源委員會直接管理。

這4家企業分别是中鐵物資集團、華貿國際、中國物流股份和中國包裝，而且東方航空、中國遠洋海運和招商局這三個實力央企也會參與投資建設。

有這樣一個華麗陣容加盟，中國物流集團也成了國内當之無愧的“物流國家隊”。

緊接着就要看看這個集團的實力如何了，可能多數人聽到物流就會聯想到快遞，而聯想到快遞腦海裡就浮現出快遞小哥和快遞貨車。

而實際上，由央企創辦的物流公司，并不隻是靠快遞小哥的小貨車來實現業務的運行，其貨物運輸工具，有貨車，有飛機，還有鐵路。

按照中國物流集團的公開信息來看，其擁有120條國内專屬運貨鐵路，簡單來說就是這120條鐵路一旦遇到中國物流集團的貨物，都是要優先讓行的。

而且從鐵路上卸下貨物後，中國物流集團還有300萬台貨運汽車做産品輸送，300萬台貨車是什麼概念，不僅僅是300萬人的就業，更是遠超國内各大民營企業最高水準的存在。

以國内比較知名的京東快遞為例，截止到2020年，京東集團的貨運汽車累計隻有7500台，而即便是快遞行業的“老大哥”順豐，其所有的貨車加起來也隻有14.3萬台。

因此從這一方面來看，中國物流集團的貨運能力，超過國内民營快遞企業之和是沒有任何問題的。

而快遞運送也隻是中國物流集團業務的一小部分。

從公司開辟的業務闆塊來看，集團擁有倉儲輸送、國際貨物代理、多資産管理，以及必要的跨國金融服務等多個發展分支。

說中國物流集團是國内物流天花闆一點也不為過。

可能不少人會問，中國物流集團實力如此強悍，是否會對順豐等民營企業造成競争壓力呢？

首先壓力肯定會有，這會逼迫其他物流公司從服務質量和效率上努力，一定意義上說是一個好事。

其次這些企業也不會有太多的壓力，從中國物流集團的業務闆塊上來看，公司還有跨國貨物運輸等工作，不會将營收重點隻放在民用快遞的運送上。

有意思的是，随着中國物流集團的組建，國内的其他快遞公司已經開始未雨綢缪了，除了今年剛剛結束的快遞公司之間的價格戰，企業間的并購和擴充規模的舉動也已經開始。

今年12月17日，百世快遞正式被極兔速遞以68億的總價所收購，而這也讓極兔速遞的市場份額從7%提升到了15%，幾乎跟“通達系”的圓通速遞不相上下。

這就可以看出，未來國内快遞行業将會出現大企業填充，小企業逐漸被兼并淘汰的發展新格局，而這些舉動無一例外也是為了應對競争對手的進攻。

雖然中國物流集團的出現不會對國内民營快遞企業造成毀滅性的沖擊，但是這已經讓他們意識到物流行業的競争越來越激烈，未來快遞行業如果再不注重效率和口碑，被淘汰也是必然的事。

所以從消費者用戶角度來看，中國物流集團成立，百世被收購，都在宣告着未來國内快遞行業将會逐漸向着正規和高端化發展。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!