原以為觀緻3五門版的上市無非就是走個流程，沒有懸念，也不會再有爆點。但熟料觀緻以一個平淡的形式開局，最後卻給出了一個絕不平淡的答案。

在過去的兩年中，如果按媒體關注度排名，能夠超越觀緻的恐怕隻有特斯拉，但與特斯拉不同，觀緻獲得關注的理由顯然有些傷感。銷量上的慘淡讓觀緻情非所願的成為了媒體與分析人士的“寵兒”，分析文章的數量甚至幾倍于了這款新車的累計銷量。觀緻3的售價就曾是飽受争議的焦點，有媒體與專家認為價格是阻礙觀緻3市場表現的主因，但也有支持者認為，守住現有價格體現是觀緻邁向高端必須經曆的陣痛。權衡之下，“隻加量，不加價”曾被預測是五門版别無他法的定價策略。

在那場發布會上，觀緻的表現就像是一個處在叛逆期，從不按常理出牌的孩子，乖巧了大半程，卻把頑皮留在了最後。五門版的五款車型中，有三款價格超過了三廂版，頂配車型的定價更是沖破了17萬元關口。如此一來，即便在站在最主流的合資對手中間，觀緻3五門版的價格也算得上是一個高位了。

“車的一切，讓車代言”，觀緻3五門版的宣傳語中也透着一份倔強，不屈從，甚至是孤傲。如果以樂觀的心态去解讀觀緻的這份倔強，當然會得出比較積極的結論，譬如觀緻管理團隊對其産品力以及營銷能力保持着的極度自信，對前景胸有成竹。

比較一下配置表，很容易為五門版的價格策略找出一個合理的解釋。觀緻将之前轎車版的三種選裝包作為配置裝備給了那三款“漲了價”的五門版，而相比于多出的幾千元價格，這些配置包無疑是物有所值的，但是由價格引起的麻煩卻遠要比這些隐性福利更加紮眼。

首先，A級車中兩廂三廂攜手征戰的例子比比皆是，但在定價方面，自家兩廂産品高于三廂的先例似乎沒有。觀緻3五門版開創了一個先河，但這個先河顯然對銷售毫無益處。

其次，2014年是近幾年來A級車競争最為激烈的一年，昂克賽拉，卡羅拉與雷淩等新銳車型頻繁殺入，不僅在産品層面各具特點，價格也要比觀緻更有殺傷力。可以想象，觀緻的兩款産品甚至還輪不到去與速騰、高爾夫，福克斯等一較高下，就會迅速被這一波新銳潮淹沒，被市場忘記。

最後，比價格更為緻命的是觀緻進展緩慢的經銷商網絡。據董事長郭謙在發布會上介紹,目前觀緻的經銷商數量已接近40家，年底有望達到100家左右，但這樣的“有望”實在難能算得上是利好，因為類似話術早在2013年時媒體們就聽過不止一遍了。

價格、對手、經銷網絡……，内因與外因聯手為觀緻布下了一盤僵局，該如何破局？五門版勝算如何？想必外行也能看得清楚，所以對于“倔強”的另一種解讀也許更為靠譜，降低銷量訴求，專注于品牌的建立。

在銷量與品牌不能兩全時，确保後者顯然要更理性，長遠來看也比銷量上的暫時光鮮更有意義。因此觀緻這次的“倔強”更像一次退守，用兩款産品先鋒維持住一個不低姿态，樹立出純粹的品牌調性，為之後即将放出的“大招”打好基礎。

當然，“以退為進”中最關鍵的核心還是觀緻的後續車型，而到目前為止，能夠拯救觀緻的“大招”也許隻有SUV了。

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