2016年中國新能源乘用車銷售了344000輛，2017年電動車乘用車預計銷售580000輛。根據乘聯會最新公布的數據，2017年4月新能源狹義乘用車銷量達到27166輛，同比增速高達100.1%。

從銷售數據上來看，國内新能源乘用車銷量仍然以純電動（BEV）為主。續航能力更強、現階段更為便利的PHEV（插電式混合動力）并沒有成為國内新能源發展的重點。

衆所周知，新能源是未來汽車産業發展的大方向，各大車企都紛紛進行戰略前瞻布局，加大投入力度，來搶占市場優質資源與份額。現階段，電動車微轎市場占據了整個新能源銷量近半壁江山。當然市場利好，從另一方面來說也意味着競争激烈。

新能源領域，最核心的競争來自于續航的裡程、充電的模式以及安全性方面，這也是目前新能源汽車所面臨的挑戰。

試駕

長安 新奔奔EV

北京

長安汽車作為中國品牌領導者，依托全球研發體系打造的新奔奔EV有效的解決了這些問題。為了一探究竟，5月26日，辣妹在北京對長安新奔奔EV做一個全面的了解。

首先，先簡單的羅列幾組數據

續航裡程210km

快充30分鐘，電量80%

220V插座6-8小時充滿

辣妹覺得這就是長安新奔奔EV身上最明顯的标記。

造型設計飽滿有力，雙腰線設計動感十足。專屬五輻運動鋁輪毂，輔以标志性純藍塗裝，15英寸小型車性能輪毂，采用金屬切削工藝，優于同級别車型。整體内飾做工融合更多軟質材料，黑紅的經典配色，座椅運用動感線型面料制成，配合碳纖維的内飾紋理。

雖然是純電動車，但是新奔奔EV最大功率55KW，最大扭矩170 N•m，最高車速125km/h，動力還是十分強勁，可以和1.6L排量燃油車一較高下。

新奔奔EV具備直流充電和交流充電雙重充電方式，系統根據充電裝置智能選擇充電模式，并在充電過程中對車輛狀态進行監控與有效保護。在試駕過程中，辣妹還體驗了快充。

在直流充電樁上，半小時充滿電量的80%，據長安汽車新能源工程師介紹，新奔奔EV行駛100公裡，所需電費約為二十元，這其中還包含了充電樁的服務費，然而同樣的燃油車，百公裡約五十元。

此外，新奔奔EV配備了高效能的電池模組，這個平台化的電池模組曆經長安三代電動車驗證，安全可靠。加上高能量密度三元材料電芯，電池的高效使用時間長。

關于高效，用這樣一個例子解釋，在隻采用快充的模式下，充電500次，電池的損耗率為2%左右，這其實是一個非常小的數據，因為在日常行駛的時候，幾乎不存在一直快充的現象。

新奔奔EV在滿足裡程和充電的同時，安全也得到了有效保障。搭載了德國博世第九代ABS EBD制動系統，并選取黑河極寒環境與海南高溫高濕環境開展路面試驗，曆經3輪調校，制動效能有保證。

采用世界汽車碰撞安全界公認的高效吸能式車身設計理念，确保駕乘空間的完整性。同時車身結構對電池包提供全方位防護，降低了在事故碰撞中電池包漏液、漏電的風險。

此外，長安新奔奔EV配置也是實力良心。1.43平米的全景天窗、液晶儀表、中控大屏、倒車雷達影像、USB、藍牙、導航、WIFI、百度Carlife手機映射、防盜監控等等。競争對手隻想說一句：“紮心了，老鐵！”

未來十年，長安汽車将投入180億元，聚焦全球優勢，還推出24款新能源産品，其中純電動産品13款，插電式混合動力産品11款，到2025年累計銷量突破400萬輛，續航裡程達到600km。

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