本文是雅斯頓的原創分享文章，來自撰稿人唧唧。

随着日系三大豪華品牌中的讴歌、英菲尼迪陸續推進國産化，知乎網友眼中“政治正确”的雷克薩斯似乎還是無動于衷。即便如此，在雷克薩斯最受歡迎的廣東地區，排隊等車依然是常年發生之事。

這一次我們體驗的全新改款RX200t，就是一位車主足足等待了半年的心頭好。在美國多年霸占可靠性首位的雷克薩斯，表現到底如何？我們嘗試從這輛新車入手，看看可靠性以外的雷克薩斯還有些什麼。

RX的簡史

如果現在跟你提及豪華SUV，也許你會想到奔馳ML，寶馬X5種種，但如果要問你是誰發掘了豪華SUV這一個細分市場？有誰會想到是雷克薩斯RX？

時間回到1997年的美國芝加哥車展，雷克薩斯在展台上發布了一款名為SLV(Sport Luxury Vehicle)的概念車，首次提及了豪華運動SUV這一個概念。次年，以SLV為理念研發的第一代雷克薩斯RX正式在美國市場推出。為了符合豪華SUV這個設定，當時的雷克薩斯在RX上塞滿了不少豪華設備，比如實木及真皮裝潢的内飾，恒溫空調，多功能顯示屏，自動大燈以及各種電調設備等等。很多在其他品牌上隻能選裝的設備都成了RX的标配。

豪華的概念加上SUV的實用性，使得那些追求新鮮個性的老美很快就接受了這種設定。在短短的五年内，第一代RX在北美市場就斬獲了37萬輛的成績。這使得不少眼紅的廠家也開始涉足這一細分市場，從此之後才有了豪華SUV這一說。

第二代的RX在2003年北美車展上發布，除了比第一代車型更動感外，動力也從3.0L升級至3.3L，最大馬力達到了230匹。并在2004年首次增加了混合動力版的RX 400h車型。RX 400h所搭載的混合動力系統結合汽油引擎，可輸出高達268匹的最大動力，搭配ECVT電子無段變速系統後，可讓RX 400h在7.6秒由靜止加速至100km/h。

第三代RX以LF-Xh概念車為藍本在2008年的洛杉矶車展上正式發布，從這一代RX開始加入了雷克薩斯最具标志性的紡錘臉造型。而第三代RX最大的亮點在于混合動力版本的450h采用了阿特金森循環設計的2GR-FXE的3.5升V6引擎和三台電動機，分别負責啟動引擎，前後輪驅動以及制動能回收。

2016年推出是RX第四代的改款車型，從這一款産品開始，RX采用了全新的雷克薩斯設計語言，尤其是外觀部分有了十分明顯的變化。其實，是車身線條更具有霸氣與淩厲之感，車身的獨特型面處理使得這款車對光影的反射更為強烈。此外，新一代車型所采用的紡錐形進氣格栅面積更大、造型更霸氣，這使得整個RX系列表現出一種前衛的風格。

RX在外觀上所表現的，正是近年來雷克薩斯車型設計的激進。關注了北美車展發布的LS系列之後，應該對這種視覺沖擊的感受更加深刻。但正如《消費者報告》所點評的，作為一個豪華品牌，采用如此大膽前衛的設計語言，這對雷克薩斯來說不一定是好事，因為這樣的造型并不會成為“大衆情人”。

豪華感縮水了嗎？

在拿到這一台2016款RX200t四驅典雅版之前，我們專門做了一系列的功課，比如查閱了美國《消費者報告》的相關測評文章。自1989年雷克薩斯進入美國以後，憑借出色的可靠性、優秀的售後服務以及更有競争力的定價策略，成功占領了美國豪華車市場。

2016年底，當《消費者報告》公布年度可靠性榜單之時，雷克薩斯毫無懸念地繼續霸占了首位，但在這光鮮背後，我們仍舊可以看到一種不那麼美好的變化：作為主力車型的ES以及最新推出的NX，都被評價為豪華感不足、低于雷克薩斯這個豪華品牌的常規水平。

帶着這樣的疑問，我們決定進入這台RX 200t好好體驗一番。

與全新改款後妖豔的外觀相比，RX的内飾風格相對而言要保守一些。與絕大多數競品豪華SUV的套路類似，RX200t的内飾主色調采用的是偏向暖色的搭配風格，大量采用黑色與棕紅色的真皮材質包裹，這兩種顔色的配合可以被理解為低調豪華的體現，配合一些啞光金屬飾條的運用，整體車内環境顯得十分柔和與閑适。另外，主打性能的F sport版本則采用了更偏向動感激情的紅色内飾。

但當我們着眼于某一些小細節的時候，又很容易産生一種“檔次不夠”的感覺。比如說，作為2.0T的中高配，這台RX并沒有采用中國消費者受用的實木飾條，中控台與副儀表闆部分的鋼琴烤漆“立體飾闆”簡直成為了指紋與粉塵的收集闆。

參考奔馳、保時捷等競品的做法，雷克薩斯也在中控台的兩個空調出風口之間放置了一個小鐘表。然而，無論從設計還是品牌的角度來看，這一個小鐘表都難以支撐起“豪華感”的設定，與整個内飾布局的結合度不足，而對于駕駛員而言，這個小鐘表并不會更便于觀看時間，也許它就是一個配置的堆砌罷了。

（不得不說，又是一個灰塵收集地。）

與目前主流豪華車所影響的簡潔中控台不一樣，雷克薩斯RX依然将大部分的物理按鍵放置在中控台上，而一個8英寸的液晶顯示屏則豎立在中控闆上，通過中央通道的旋鈕與多功能方向盤上的按鍵來操作。從感官出發，這樣的設計其實并不具有很強的吸引力，也許物理按鍵的保留可以有利于駕駛安全，但說實話，如此密集的按鍵排布，也不會帶來很好的使用體驗。

如果說，内飾的設計與用料還算是能夠支撐起RX的豪華感，那麼科技感就稍顯簡略了。尤其值得一提的是儀表盤部分，與現在大量使用的液晶儀表闆不同，RX仍然保留了傳統的設計，僅在時速表與轉速表中間顯示車輛信息，這其中的一個槽點就是，電子時速表僅在最高配中出現。

也許對于豪華車的消費人群來說，情懷與品牌比配置更加重要。但當同級别的競品都在充分表達對中國市場的誠意時，無論在配置還是價格上都不占有優勢的雷克薩斯，僅僅靠新時代消費群體眼中的“政治正确”，就能在中國好好過日子了嗎？

2.0T，夠了嗎？

這次我們體驗的RX200t搭配的是一台型号為8 AR-FTS的2.0T發動機，最大功率174kW，最大扭矩350Nm@1650-4000rpm。從參數來看，這樣的動力表現并不突出，尤其是在RX這款車超過2噸的車重之下。因此，我們在實際體驗的時候發現，對于RX 200t我們不能追求運動感，起碼它不能給到你明顯的提速感或所謂的推背感，百公裡加速時間9.5秒就可以說明問題。

可以說，這一台雷克薩斯RX要表現的就不是“猛烈”的性格，持續而線性的動力輸出才是它的優點所在。風琴式的油門踏闆偏厚重，油門與刹車的位置設置合理，使得整個駕駛過程中能處于一種舒适甚至是放松的狀态之下。

不過，當豪華SUV都在追趕更多檔位的變速箱之時，雷克薩斯RX依然是采用6AT。其中一個原因是它所采用的2.0T發動機是橫置布局，發動機艙内隻能布置體積相對小一點的6AT變速箱。盡管如此，這套動力總成的調教還是相對平順的，最起碼的駕駛質感能夠得到保證。

這個版本提供的标準、經濟與運動駕駛模式，可以通過副儀表闆上的旋鈕進行控制，但沒有配備換擋撥片。在經濟模式下，油門踏闆會表現得更加沉重，由于渦輪介入在2000轉以内，因此在整個駕駛過程轉速都能控制在1500rpm甚至更低。但是，即使采用了目前動力與經濟性表現都不錯的2.0T發動機，這台RX200t的油耗并不低。

可以說，改款的雷克薩斯RX200t給人留下的驚喜度是随着從内外觀、從靜到動的過程不斷下降的。也許是改款後采用的全新家族式設計過于深刻，車内除了更寬敞通透的座艙環境外，沒有留下太多的豪華感受。至于2.0T版本的動力表現就更加平凡了。無論是産品定位直接競争的奧迪Q7、還是價格直接競争的凱迪拉克XT5，都能給人留下更加深刻的印象。

也許這就是雷克薩斯，一個可以被莫名圈粉的品牌。

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