祁玉民和他掌舵的華晨集團，再一次被推向了時代的潮頭，接受輿論的拷問和争鳴。

10月11日，華晨寶馬在沈陽慶祝合資公司挂牌15周年，在這個大喜的日子裡，一則圍繞合資公司股權調整的信息平地起驚雷。盡管在數月之前，在海南博鳌舉辦的一場論壇上已經傳出消息，中國汽車産業将逐步放開對合資股比的限制。

但這一大政方針落地到成立才15年的華晨寶馬，還是讓外界驚詫不已。不是說好2022年才放開傳統燃油乘用車車企業的合資股比限制嗎，怎麼現在就要提前簽署相關協議？第一個吃螃蟹的又為何是華晨寶馬？是因為華晨在合資公司并不具有強勢的話語權嗎？

一時間，所有輿論指向和拷問的目标，都瞄準了祁玉民和他領導的華晨集團。作為汽車産業放開合資股比的第一個吃螃蟹者，華晨寶馬中德股東的新一輪合資合作引發外界的極大關注。近日在接受媒體采訪時，祁玉民暢談了他對合資股比放開當下的時代背景的洞察，以及對未來汽車産業發展新格局的展望。

（一）

後合資時代，開放大勢不可逆

“當下，中國最大的時代背景是持續開放，因此汽車産業合資股比放開，也是順應大勢之舉。”近日在北京接受采訪時，祁玉民這樣告訴汽車頭條APP，其言下之意是，國家最新的政策方針是擴大開放，華晨作為國企一員，理應順應大勢而不是與之抗争，更何況，從提升企業經營質量和打造自主品牌的角度看，任何企業都不應該害怕“合資股比放開”。

時代抛棄你，都不會來得及跟你說一聲“再見”。對于掌舵華晨已經12年的祁玉民而言，他顯然不是被動适應這個時代的人，而是力挽狂瀾拯救者和開拓進取的改革家。祁玉民自嘲說，他是國企“領導”是一名共産黨員，但在管理企業經營上卻是一名“商人”和“企業家”。

多重身份的“合體”，讓他對自己肩負的責任體察更深。

尤其是當祁玉民已經敏銳預判到，以合資股比突防為核心的政策拐點即将到來之時，第一個健步沖上舞台中央的，最最有可能的不是别人，就是華晨。華晨寶馬第一個響應國家汽車産業“放開合資股比限制”号召，在時間上隻與博鳌論壇釋放出來的政策風向，前後相隔不到半年時間。

2018年10月11日，華晨集團旗下香港上市公司——華晨中國及其全資子公司金杯汽控，與寶馬集團及其子公司寶馬控股簽訂了一系列股權轉讓協議文件，主要内容為金杯汽控将其持有的華晨寶馬25%股權轉讓給寶馬控股，使寶馬控股持有的合資公司股比從50%增至75%，本次股權轉讓将在2022年完成。

當外界還在讨論合資股比放開可能對中國汽車産業産生怎樣的影響時，華晨已經率先踐行并勇敢轉型。用祁玉民的話說，華晨是在以實際行動順應開放大勢，踐行“國家意志”。盡管此舉被部分媒體解讀為，這是華晨在為自身在合資公司孱弱的話語權“埋單”，但祁玉民顯然并不這麼認為。

“合資聯營其實就是一門生意，（輿論）上綱上線或者對我的批判，并無任何實際意義。”這位曾在大連主政一方并在空降華晨後帶領華晨挺過了“仰融出走”生死劫的國企掌門人，已經将華晨寶馬合資股比調整放到了更長時間軸和更大地域範疇内，去衡量利益得失。“探讨和過分糾纏于合資公司話語權，其實大多數時候是個僞命題。”

如果說合資聯營是一門生意，那祁玉民更在意的，不是轉讓了多少華晨寶馬的股份給寶馬，而是以什麼樣的收益和價格，讓這種股權變更變得更有利于合資公司中長期的發展。當然，最重要的是，寶馬得到了自己想要的股權和合資公司更大範圍的經營權的同時，華晨集團和沈陽市乃至遼甯省地方經濟，是否能在中長期發展中受益于此。

（二）

算好長期賬，快速把蛋糕做大

“我們應該朝前看，站在未來的視角算總賬、算長期賬，隻有這樣大家才能理解，華晨寶馬為何是第一個願意這麼做的？”祁玉民向汽車頭條APP坦誠表示，在得知合資公司股權進行調整的第一時間，他本人也有點“理解不了”，但很快就轉過彎來了。“其實，這無論對于華晨還是寶馬，甚至是合資事業經營體華晨寶馬而言，都是皆大歡喜的好事。”

在祁玉民看來，中國汽車産業自開放合資合作以來，除了有“市場換技術”的初心，更大的動力源自，中外合資雙方對共同開拓中國市場後的“合作共赢”，而且很顯然，這種合作共赢的局面在時間軸上不會是短期的，而是對于未來中長期的收益預期。否則，很難保證合資公司外方，會一直将最好的産品和最先進的技術，導入中國市場。

用祁玉民的話說，合資股權調整完成後，“他們放心我們省心”。

而事實上，就在外界僅僅聚焦合資股權調整的突防戰的背後，實際上是華晨和寶馬簽署的一攬子進一步深化合資合作的協議即将落地。于沈陽市和遼甯省乃至整個東北經濟振興大計而言，都是百利而無一害的好消息。“華晨不會損失什麼，我們的共同目标是，聯手以最快速度把蛋糕做大。”

祁玉民說，在談合資股比調整的方案時。雙方達成的一緻前提是，在2022年完成合資股權變更之前，把華晨寶馬的蛋糕做得足夠大，這樣一來即便華晨在合資公司股權有所下調，但中方分得的利潤和收益和調整前相比并不會減少。更何況，寶馬還承諾進一步加大對華晨寶馬進行投資，落地新的研發中心，啟動對華晨自主品牌項目的新一輪支持工程。

截至到目前，華晨集團與寶馬集團已累計投資超過520億元，在沈陽打造了總産值高達2000億元的高檔乘用車制造基地，并同步布局了整車智能工廠、研發中心、發動機工廠以及動力電池工廠。祁玉民說，華晨集團與寶馬集團雙方都是此次股比開放的受益者，随着合資公司增加投資（30億歐元），華晨集團的收益不會減少，而是會随之增加。

這還不包括寶馬為購買華晨寶馬另外25%股權所支付給華晨的36億歐元。

“對于華晨集團而言，合資公司的财務總監仍由華晨方面繼續擔當。盡管股東雙方在合資公司董事會的成員人數發生了變化，但是涉及合資公司重大事項，華晨仍然擁有決定權。”祁玉民認為，華晨寶馬股比變更後，華晨集團将繼續與寶馬集團本着互相信賴、互相尊重、優勢互補的原則，繼續加強全方位的交流合作，将以更開放的姿态，更國際化的視野迎來雙方合作的新階段。

丢掉“拐杖”，倒逼“中華”自立自強

務實如祁玉民，在政策拐點來臨和國家開放大勢的雙重因素作用下，他毫不猶豫地選擇順應大勢，并借力與寶馬重構二者在華晨寶馬股權結構之機，将華晨集團未來發展、地方經濟振興和解決自主品牌乘用車技術瓶頸等一系列課題，都納入到了華晨與寶馬下一個5年乃至10年的合作規劃中去。

祁玉民說，這就是明智之舉，在新時代背景下企業家就要“順勢而為、因勢利導、乘勢而上”。

這背後，又以華晨集團旗下自主品牌乘用車“中華”的複興，最為引人關注。機智如祁玉民，他又會如何借力打力，在充分發揮寶馬“技術外援”和“管理智囊”雙重作用的同時，用多快好省的資源整合方式來幫助“中華”盡快實現自立和自強？對比，祁玉民是有過深入思考和全盤規劃的。

“可以說，（華晨寶馬）合資股比放開，讓華晨既赢得了一次獨立發展的機會，又被逼到了自力更生謀發展的牆角。”按照祁玉民的設想，華晨在自主品牌方向上必須堅持高質量發展，其目标是将“中華”品牌打造成自主乘用車中高端品牌；将“金杯”品牌打造成具有影響力的商用車知名品牌；将“華頌”打造成國際知名的高端汽車品牌。

對照之下，自主品牌發展并不盡如人意的現實，讓祁玉民背負不小的輿論壓力。祁玉民總結道：“對于華晨而言，自身基礎還相對薄弱，距離卓越的企業集團還有一定的差距，對于汽車行業未來發展趨勢的應變能力還不夠強，自主品牌整車及相關業務對集團的業績貢獻仍然不高。”

而要在自主品牌發展上取得突破，祁玉民認為，一方面還要繼續向大師學習與巨人同行，另一方面更為重要的是，丢掉“拐杖”徹底擺脫對外方技術馳援的依賴，通過引進、消化和再創新，實現博采衆長以我為主的高起點打造自主品牌的清晰思路。

祁玉民說，閉門造車是農民思維，過度依賴外方技術是懶人思維，在打造自主品牌過程中，這兩種容易走向“極端思維”的做法都要盡量規避。因此，在過去幾年裡，祁玉民一方面開門造車，通過“市場換技術”導入技術，另一方面閉門練功，在寶馬的幫助下搭建新團隊、開發新平台、建設新工廠，制定新标準和流程機制。

“以前是用市場換技術，現在則用股權換技術和支持，對于華晨而言不是壞事。”祁玉民告訴汽車頭條APP，前期通過引進、消化、吸收和再創新，華晨才最終掌握了寶馬授權生産的四款歐六标準的世界先進發動機核心技術，成為改革開放40年來“以市場換技術”率先獲得國際先進技術的自主品牌車企。

而曆時五年開發的自主高端M8X模塊化平台，同樣是華晨集團在德國寶馬的全力支持下，與麥格納聯合開發的一個全新的、可擴展的模塊化平台，具備擴展衍生系列化中高端戰略車型的能力，未來華晨中華基于M8X模塊化平台可覆蓋轎車、MPV、SUV掀背車、加長轎車以及新能源等車型，在電動化、智能化、網聯化、共享化上與國際同行。

更高端且更先進的車型平台的落地，意味着中華品牌自主乘用車在新車投放上暫無後顧之憂。據悉，華晨還将在2019年将投放一款大型全尺寸豪華SUV，後續還将開發基于M8X平台的PHEV插電混動動力車、BEV純電動車等新能源産品，以及MPV、轎車等後續産品。

祁玉民說，華晨寶馬合資股比調整後，寶馬對中華的“扶持”不僅不會減少而且還将持續深入。雙方在2018年10月11日簽署的一份有關未來合作與支持的備忘錄中約定，寶馬集團将繼續在研發、制造、質量和銷售營銷售後等四個領域向華晨集團提供特定支持。

例如，在研發方面，寶馬将繼續對華晨自主品牌的開發，整車整合，技術升級提供豐富經驗；在産品制造領域，寶馬将助力華晨打造零瑕疵工廠，對生産結構進行進一步優化；在質量管理上，寶馬将對華晨在新車整車，零部件質量管理上進行支持；在銷售營銷及售後方面，寶馬也将幫助華晨進一步完善經銷商管理培訓，技術領域售後支持，物流改進，客戶關懷等方面的内容。

盡管寶馬同樣承諾，未來将給華晨發展自主品牌最大支持，但祁玉民比誰都清楚，無論是中華金杯還是華頌，其自立自強的現實路徑隻能是靠自己努力摸索。“（像寶馬這樣的）大師是華晨學習的對象不是依賴的對象，未來，華晨是封死後門堵住後路，必須自力更生謀發展。”

随着時間窗口的迫近，中國市場留給祁玉民和華晨時間已經不多了。

而中華、金杯和華頌等幾大自主品牌還能否在如此短暫的戰略機遇期内“乘勢而上”，挑戰雖大但仍然值得期待。回顧12年前祁玉民空降華晨時面臨的千瘡百孔——集團整體負債累計超80億元，華晨寶馬經營性虧損高達30億元，高層頻繁動蕩集團人心惶惶……現在的華晨今非昔比。

附：采訪祁玉民“金句”摘要【汽車頭條App整理】

1、我一直在思考這幾個問題：我們為什麼要害怕股比變化？為什麼不去執行國家意志？為什麼要去反對國家大勢？

2、關于華晨寶馬股權調整，我一開始有點不理解，慢慢就覺得理解了，大勢誰都扛不過，也就覺得變是正常的。

3、我們中國人講：大勢所趨、因勢利導、乘勢而上，而眼下，中國國内最大的大勢，就是進一步開放。

4、合資股比調整是必然的，我不變别人就會變，變不可怕，關鍵是想好，變了之後怎麼跟合資夥伴打交道？

5、國企就要帶頭執行國家的意志和戰略，提前應對大勢變化，擺脫對固有發展模式的依賴，抓住最後的曆史機會。

6、發展自主品牌要獨立自主，但不能排斥合資合作，要向大師學習，閉門造車是農民思維，要通過學習掌握核心技術。

7、在合資公司裡讨論中方話語權是個僞命題，合資股權調整後“他放心我省心”，調整完後剩下的就是該幹嘛幹嘛？

8、我是商人，合資就是一門生意，華晨用股權換支持，多快好省發展自主品牌，既赢得一次機會又把自己逼到牆角，努力發展自主。

9、合資夥伴既是合作的對象，更是學習的對象，但絕對不是依賴的對象。做自主必要丢掉拐杖，自強自立才是正道。

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