國内的快遞企業也在進行報複式的價格上漲。

到了2022年，每年的單張收入将會增長，成為快遞業的主旋律。據國内各大快遞公司近日發布的六月份運營數據顯示，6月份各大快遞公司的快件業務均實現了同比20%以上的增幅。同時，各大快遞企業也紛紛加快資金投入，強化和強化自身的物流體系。

近幾年，由于價格競争和疫情等諸多因素的影響，我國快遞業“如履薄冰”，企業盈利能力不斷下降，經營業績也不理想。現在行業發出的價格上漲信号是價格戰即将結束嗎？在“後價格大戰”的背景下，快遞企業應如何應對新的挑戰？

多個快件公司的單張

物價漲幅超過20%

從五月到六月，很多快遞公司的單張收入都在增長。韻達集團6月份的運營數據顯示，該公司的快件業務單筆營收比上月增加了27.23%，達到了2.57元。同期，申通快遞和圓通快遞的單張銷售收入分别為2.51元和2.61元，同比增長18.4%，同比增長24.58%。另外，速運服務的單張價格已經遠遠超過順豐，其6月份的單張銷售收入也較上年同期上漲了3%，達到15.81元。

在今年第一季度，這些公司的機票價格都有了較大幅度的增長。在這段時間裡，韻達快遞業務的單張銷售收入比上年同期增加8.33%，達到18.26%；而順豐控股則增加了2.24%，達到了5.46%。中通快遞公布的一季度報告顯示，其快遞服務的單張票價增長了8.5%。

被業界稱為“攪局者”的極兔速遞進入國内快件行業，掀起了一場新的價格戰，各大快遞公司都被迫降價，搶占市場份額，義烏曾經是快遞“重鎮”，曾經有過“8毛發全國”的現象。價格大戰帶來的“後遺症”也随之出現：根據統計，在2020年，我國快遞業的營業額增幅達到了5.9%，而營業收入增速則下滑了6.9%。在快件業務中，平均郵資為10.55元，而在2010年，平均為24.6元。綜合各大快遞公司的表現，“三通一達”在2021年的淨利潤中，不是出現了嚴重的虧損，就是增長速度慢了許多。

今年四月，浙江義烏郵政總局對極兔和百世做出了“低價傾銷”的處罰。九月，随着《浙江省快遞促進條例》的審議通過，各家快遞公司都在提高派送費用。今年早些時候，國家郵政局出台了《快遞市場管理辦法(修訂草案)》，明确規定，在一定程度上，不得以低價為單位進行競争。于是，從去年下半年起，“價格戰”逐漸平息，各大行業都在考慮提價。“最近各地的監管機構都叫停了價格競争，并且采取了相應的措施，現在已經見效了。另外，目前國内石油價格、人力成本、分揀成本等因素的影響，也是導緻快遞公司提價的主要原因。”快遞100的相關負責人表示。

快件價格或将繼續上漲

快遞公司的派送費用沒有增加

盡管快遞公司在某種程度上“修正”了單張的價格，但是目前的價格還沒有回到爆發前的水平。以申通為例，其快件業務在2022年6月份的單張銷售收入比去年同期增加18.4%，達到2.51元，但與2019年5月的3.03元相比，仍然存在較大差距。圓通，韻達，順豐也是如此。從各大快遞公司的表現來看，雖然今年第一季度有些公司的利潤增長了，但是與前幾年相比，仍然是比較低的。業内人士分析，其主要原因是，與過去相比，當前的快件單張價格仍然處于較低水平，而快件的單件數量不斷增長，運輸成本、人力成本等成本不斷攀升。

從業内人士的角度來看，快遞公司的提價意味着價格大戰已經接近尾聲。“單純的價格競争格局，現在已經過去，以後也不會有第二次。”快遞員趙小敏表示，從短期來看，快件的價格還會出現一定的波動，但是從長遠來看，快件的價格不會繼續下跌，而是會進入一個上漲的階段。

不過，上述快件100的相關負責人表示，提價并不意味着價格戰已經結束，快件已經進入盈利恢複階段，提價隻是其中一種“回血”方式。“物價調整是一個循序漸進的過程，在漲價的同時，還應該考慮到快遞公司的服務水平、快遞員待遇、社會保障、網點經營狀況等。”

特别是，快遞費的上升并沒有傳遞到銷售人員的收入中。“我現在的收費是1.2塊錢，這兩年好像沒有太大的變化。”深圳一家快遞公司的快遞員表示，一份1.2元的快遞費，并不代表他一天能賺1.2塊錢，因為快遞櫃、驿站都要額外收費，“快遞量太大了，不可能每次都送到，所以隻能放在快遞櫃裡。”據記者了解，在一二線城市，快遞公司的送貨費用較高，而在低線城市，送貨費用一般在1元以下。

去年八月，中通，圓通，申通，百世，韻達，極兔等六個快件公司都公布了從今年九月一日起漲價的終端派費，每票0.1元，但是大部分快遞員對此調整的感受并不明顯。據了解，很多快遞公司的送貨費用都是從總部和網點兩方面組成的，就算總部多出1角錢，再扣除1角錢，也是一樣的。

“快遞行業的派送費并沒有太大的增長，但在不斷的漲價之後，價格戰也就結束了，所以快遞公司需要對終端的獎勵進行一些調整。”趙小敏表示，若不能與之同步提高服務品質， B、 C兩類的消費者将會面臨流失。

後價格大戰時期：

效能之争

在價格戰無法展開的情況下，快遞行業的“效率戰”也随之展開。據《證券時報》報道，各快遞企業從去年開始就加大了資金投入，并根據自身的優勢，尋找長遠發展的突破口。去年，順豐，韻達，申通，圓通都在分揀中心，自動化分揀設備，增加幹線和運輸工具。特别是順豐，去年的總資産達到了上市以來的最高水平。

若細看，則會發現，各公司在投資上均有側重，例如，韻達在近幾年的資金支出，集中在配送中心建設、自動化設備、運力提升、科技研發上；中通快遞注重物流基礎設施的建設；圓通除了在土地、自動化設備等領域進行基建投資外，最近幾年還将目光投向了航空領域；申通快遞在相關産業區的原産地倉布局，為商戶提供個性化的産品。

快件100的負責人說，價格戰期間，各快件的差别化程度比較低，主要是以低價吸引顧客，擴大市場占有率；“後價格戰”時代，企業的當務之急是提升企業的核心能力，而快遞企業則将更多的精力放在基礎設施建設上，完善幹線，這也是政府和市場要做的。尤其在目前國内市場上，龍頭企業之間的競争依然十分激烈，提高企業的服務質量是提高企業競争力的關鍵。

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