用老羅的那句話來說，總有些産品漂亮的不像實力派，很明顯長安UNI-T就是這樣一款産品，縱然擁有傲人的顔值，也無法遮擋其強大氣場散發出來的魅力。

預售11.59萬的長安UNI-T并沒有将市場放低至簡單的10萬級，通過全新的技術以及全新的設計語言，将長安UNI-T放在更高的産品定位上，是長安用來擊打合資SUV的現有手段。

對于自主品牌來說，價格上探的天花闆還有很高，拿出足夠的産品誠意以及技術裝備表現，是抗衡入門級合資SUV的唯一途徑，對于這台還未上市的全新運動SUV來說，其真正意義上的對手并非長城、吉利這種同在崛起的友商，而是豐田、本田、現代、大衆這種仍然在兜售品牌價值的合資SUV。

10-15萬級SUV市場已然容不下産品，當品牌優勢無法成為消費關注點之時，唯有産品才能夠得到消費者的芳心，對于長安來說，如何塑造更好的UNI-T産品形象頗為重要，除了要在核心技術以及配置上展現自己的誠意之外，還需要以更搶眼的設計讓其在紅海戰場中眼前一亮。

将轎跑SUV的線條以及緊湊型SUV的空間進行更好的結合，是此前不少車企難以攻克的難題，為視覺做出犧牲的線條必然會在車輛後半部做下滑态，從而直接壓縮後排空間表現，大大降低實用性。

縱然長安UNI-T定位仍然是一台為視覺做犧牲的運動型産品，但其後排空間表現卻未受到較大的影響，得益于全新平台架構做出的讓步，後排座椅盡量的後移以及下沉，配合着下滑幅度相對舒緩的車頂線條，後排空間的整體表現，依然能夠達到家用車基本标準。

對于任何一台運動SUV來說，解決了空間的問題也越過了一大鴻溝。

僅僅做到這一代無法更好的搏擊正在發力的合資對手，在核心配置以及動力配置表現上，長安UNI-T能夠以長安最高造車工藝，展現出無以複加的細膩内飾，無論是裝備細節還是縫線工藝，從同價位合資SUV分析對比，以用料、配置以及科技見長的長安UNI-T，足以能夠将探歌這類入門級SUV甩在身後。

除了這一優勢之外，長安UNI-T深度向市場呈現出了“科技長安”标簽，無論是360度環境影響還是全速自适應巡航，在日常使用時帶來的便利都無法用言語表達，此外智能語音系統不僅僅識别率高，且在三層地庫中仍然不會被無信号所影響使用感受，而這些技術裝備在豐富的配置搭配下，帶來了更高一層次的使用價值感。

而這些，事實上都不是長安UNI-T的核心優勢，在藍鲸NE 1.5T發動機面前，同級别合資SUV搭載的1.2T、2.0L以及1.4T發動機均黯然失色，一台1.5T發動機擁有300牛米的最大扭矩，超強升功率以及升扭矩為駕駛感受帶來更加澎湃的動力源，此外與長安自主研發的雙離合變速箱能夠較好匹配。

整套動力系統的配合縱然沒有CVT一般絲滑，但其卻擁有較快的換擋效率以及換擋速度，在帶來更淩厲駕駛感受的同時，最大程度表現出燃油經濟性。配合着調教相對硬朗的底盤以及富有韌性的轉向系統，過彎時出色的支撐性以及極佳的拉扯感，足以稱得上同級别運動标杆。

能夠在産品力上超越競争對手的長安UNI-T，事實上還能放出更大的驚喜，正式起售價大概率要比11.59萬的預售價更低，這意味着長安UNI-T的門檻将會進一步下探，在競争合資SUV之時，其核心競争力還會進一步增強。

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