在很多媒體的嘴裡，汽車工業就好像沒有發展過一樣。

最近泰哥聽到了一個非常神奇的言論，說“現在的車大多都是渦輪增壓車型，停車後最好原地怠速個兩三分鐘，讓渦輪散散熱再熄火”。因為現在的車即便有了“熄火冷卻”設計（熄火後冷卻水泵依然工作幾分鐘），廠家都說能夠“停車後即熄火”。

但其實還是會損害渦輪壽命，因為發動機熄火了沒有機油壓力，不流動的機油壓根沒有散熱效果，所以建議車主還是停車後怠速一會在熄火下車比較好。

說實話泰哥聽後瞬間有點懵，感情現在的媒體人比廠家還要懂車？

現在的車用渦輪增壓器還是會出現停機過熱問題麼？

那今天泰哥就和大家聊一下，現在的渦輪增壓車停機後還會不會過熱！傷不傷渦輪！

即便是發動機怠速

渦輪依舊會轉，隻不過不增壓而已

在很多車主乃至媒體的眼裡，渦輪隻要沒增壓就不會轉動工作。

他們的論點也非常簡單，因為發動機怠速的時候，其實渦輪增壓器并沒有進行增壓，所以是不轉動工作了，而發動機的機油泵和冷卻系統一直在工作，可以不斷地給渦輪增壓器循環冷卻。

所以怠速一段時間可以有效降低渦輪溫度，增加渦輪的使用壽命。

這種說法看似邏輯嚴謹十分客觀，但可以明确，說這話的人壓根不懂原理。

因為我們所熟知的渦輪增壓器的核心增壓部件叫做“廢氣渦輪”。說白了就是一根軸上，串着進氣渦輪和廢氣渦輪兩個風扇。

發動機工作時，廢氣從排氣管裡高速噴出，廢氣吹動排氣歧管一頭渦輪葉片，而同軸固定着的進氣葉片一樣也會被帶起來一起轉，因而能大大增加發動機的進氣量。

進氣量增大了，汽油噴射量也增多了，那發動機當然就動力大增了！（這就和我們燒烤架裝上鼓風機一個道理）

所以增壓渦輪器本身就是一個同軸渦輪，隻要排氣管往渦輪吹氣，渦輪100%在轉動。

哪怕僅僅隻是怠速空轉狀态，增壓器的渦輪都處于工作狀态，隻是沒有進行增壓而已！

渦輪一直在工作

無非是怠速在“渦輪減壓”而已

前面說清楚了原理，大家就知道隻要發動機啟動渦輪就已經在旋轉了。

那為什麼沒有增壓的效果呢？

很簡單，因為渦輪如果一開始就進行進氣增壓的話，效率平台會非常窄，而内燃機的最大功率一定是在高轉速下達到的。所以渦輪工作的時間不能太早，這樣一來發動機動力不至于特别差，所以渦輪的“介入轉速”就非常重要了。

比如大衆三代EA888發動機轉速在 1500轉左右，渦輪才開始可以起正壓，就是已經開始增壓了，低于這個轉速是負壓。

是不是發動機轉速大于1500轉都增壓呢？其實不是的，車裡有個洩壓閥。

電腦認為你需要大動力才會關閉洩壓閥，壓力才增大。平時都不增壓的，跟自然吸氣一樣的。你一腳油門踩到底，電腦認為你要加速，關閉洩壓閥，開始增壓，變速箱降檔。推背感一下子就來了。比如下坡，你沒踩油門，發動機轉速也在2000多轉，甚至更高，這時候，廢氣排出少，渦輪轉速也低，就算能達到正壓，洩壓閥也是全開的，也不會增壓的。

發動機隻要在運轉，即使是怠速狀态，排氣歧管的溫度依然很高！因此企圖以怠速模式來讓渦輪“最快散熱”，這簡直是癡人說夢！

渦輪“延時冷卻”很成熟

車主們不必為了“這樣更好”費心費力

讓渦輪時刻維持“冷靜”的關鍵部件，是渦輪總成的“水冷殼”，“水冷殼”裡有流動的冷卻液，而“水冷殼”最核心的位置，基本已經“貼在渦輪軸上”了。因此能夠高效率地帶走渦輪軸的熱量。

發動機停機後，排氣歧管沒有高溫廢氣自然溫度驟降。這時候渦輪殼體内的冷卻液卻依然在電子水泵的帶動下為渦輪散熱——以此才能達到最快速的散熱效果！這才是現代化汽車的“延時冷卻”的精髓所在！

所以當車友們了解了汽車廠家的這番苦心之後，才能理解成為一名專業的汽車工程師是多麼的不容易。

人家一整個團隊、一整個行業都為您想盡辦法把事情做到最漂亮了，人家所謂的“媒體車評人”一嘴就給否定一切，那這些汽車專業本碩連讀，甚至出了書的博士們一番苦心研究不就全白費了？

這種媒體要遇到泰哥，舉報三連伺候 國粹相聲10分鐘表演都算是客氣的。

歡迎各位老爺在評論區和泰哥一起讨論。

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