大衆汽車顆粒捕捉器最新解決方案?央廣網北京11月5日消息（記者 明豔）今年5月以來，央廣網汽車頻道“汽車投訴站”欄目頻頻收到一汽-大衆探嶽車主投訴，矛頭直指顆粒捕捉器，今天小編就來聊一聊關于大衆汽車顆粒捕捉器最新解決方案?接下來我們就一起去研究一下吧!

大衆汽車顆粒捕捉器最新解決方案

央廣網北京11月5日消息（記者 明豔）今年5月以來，央廣網汽車頻道“汽車投訴站”欄目頻頻收到一汽-大衆探嶽車主投訴，矛頭直指顆粒捕捉器。

車主們表示，不少一汽-大衆探嶽330TSI兩驅豪華智聯版、330TSI兩驅豪華智聯版Pro兩款車型及部分280TSI兩驅舒适智聯版、280TSI兩驅豪華智聯版車型因顆粒捕捉器一至六級堵塞遭遇了油耗升高、啟停失效等各種問題。

對于車主們的強烈不滿，4S店一直以來的回應都是“正常現象”，可通過“車間再生”或“跑高速”解決。然而實際的情況是，“車間再生”傷車、“跑高速”滑行危險，而且即便跑完了高速，沒過幾天又會堵了。

更讓車主憤怒的是，一汽-大衆廠家在很長一段時間以來對于車主的投訴視若罔聞。或許也正是因為對廠家的失望，10月底，在廠家終于通知開展升級顆粒捕集器軟件升級行動時，不少車主仍保持觀望态度。

顆粒捕捉器到底是什麼？顆粒捕捉器為什麼那麼容易堵塞？一汽-大衆的這次升級行動會有效果嗎？

針對以上問題，我們請到了安萊（北京）汽車技術研究院院長阚有波。阚老師畢業于北京交通學校汽車維修專業及北京工業大學工業企業自動化專業和環境與熱能專業，在維修一線工作二十餘年，有着豐富的汽車技術維修經驗。

阚有波介紹到，國六汽車為了降低顆粒污染物排放而加裝在三元催化器後面的配件被稱為顆粒捕捉器，是單向壁流式蜂窩結構。機油和汽油的消耗、發動機燃燒不好、不進行燃燒系統保養、長期低速行駛等情況，都會給顆粒捕捉器帶來堵塞，活塞頂部出現積碳就是堵塞的征兆。

阚有波認為，顆粒捕捉器被動再生發生頻次更高，在日常駕駛中即可實現。駕駛員松開加速踏闆時，發動機停止供油，大量氧氣進入顆粒捕捉器，與吸附在過濾壁面上的顆粒發生氧化反應，從而實現被動再生。但不管怎麼再生，隻能消除積碳，而灰分是無法分解的，堵塞必定會發生。

有車主介紹到，本次一汽-大衆提到的升級方案是加裝ESC隔熱罩和OPF軟管護套，繼而進行軟件刷新。對此，阚有波表示，該技術方案用的是再生的方法，通過修改程序的模式，讓顆粒捕捉器裡充入更多氧氣，通過調整點火時間點，達到清洗顆粒捕捉器内部積碳的目的。但是即使清洗完畢，仍會轉化成灰分無法分解，為避免顆粒捕捉器堵塞，還需要把累積到一定程度的灰分進行清理。

一汽-大衆這次的顆粒捕集器軟件升級行動究竟效果幾何？央廣網汽車頻道将會持續關注。

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