在完成品牌架構調整後，一汽奔騰發布了全新的品牌戰略和“十四五”目标規劃。

目前，一汽奔騰的産品譜系中僅包括轎車和SUV車型，而在“十四五”期間，一汽奔騰将補齊MPV産品的覆蓋。今年，一汽奔騰除了已經推出的T55車型外，還将推出2款新車，2022年，一汽奔騰将推出全新和改款共6款車型，其中将包括一款MPV車型。2023年至2025年，以每年兩款以上的全新車型的推出速度，完成8款傳統能源産品以及5款新能源産品的布局，覆蓋A00到B級的主流乘用車市場。

此外，一汽奔騰轎車有限公司總經理隋忠劍還公布“十四五”産銷目标：到2023年實現30萬輛；2024年到2025年，産銷規模達到60萬輛，并向經營規模百萬輛挑戰。

數據顯示，今年前4月，一汽奔騰的批發銷量為8653輛，2020年一汽奔騰的汽車産量為62336輛，這意味着，一汽奔騰要在未來4年間将産銷量都能提升近10倍。

這并不是一個容易的目标。為實現這一目标，一汽奔騰除了在私人市場進行拓展，通過自建、聯盟、合作三大方式，形成重點城市4S店全覆蓋、縣鎮有網絡的立體營銷渠道外，還将與跨界企業進行合作，提供to B的定制化車型服務。據了解，一汽奔騰與深商控股集團合作，将在2021年交付1萬輛NAT定制車型。此外，一汽奔騰還聯合一汽股權、長發集團、深商控股集團，設立首期規模100億元産業基金，基金約定首個項目即為投資奔騰公司“綠電國的“定制電動車項目。

同屬于一汽集團旗下的自主乘用車品牌紅旗，目前的市場表現已經遠超奔騰，今年前4月，紅旗品牌銷量接近9.2萬輛，同比增長達到132.7%，按照一汽集團的規劃，今年紅旗品牌将沖刺40萬輛。兩極分化之下，未來兩大品牌将如何發展，更好協同？

第一财經記者從一汽集團内部了解到，未來一汽紅旗和奔騰品牌的産品定價将以15萬元為“分界線”。紅旗的價格底線是15萬元，而未來其價格也将保持在15萬元以上，奔騰的目标是守住中高端市場。配合這一規劃，一汽集團在此前已經發布了對奔騰的24億支持計劃，在2020~2022年，每年将在品牌建設和研發上分别投入5億和3億元。

不過，随着車市格局變化和自主品牌市場集中度的提升，留給一汽奔騰的時間窗口期并不多了。綜合一季度的數據看，自主品牌中排名前3的品牌，銷量在20萬~30萬輛區間；第4~6名的品牌，銷量在10萬-15萬輛區間；20名之後的品牌，一季度銷量不足萬輛，一汽奔騰位列其中。參照2020年的整體數據，60餘個自主品牌，月銷10萬輛的不足10家，前十強品牌的銷量在自主品牌中的市占率達到85.8%，這一品牌集中度遠遠高于整個車市前十強60%的集中度。

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