自2007年進入戰略轉型以來，吉利從研發、産品、技術、設備工藝、質量等方面全面轉型，讓人們看到了一個“新吉利”。

此時，中國經濟依舊一路高歌猛進，吸引了全世界的眼球。但是，誰也沒想到，世界卻陡然發生了變化。自美國肇始的金融危機，在2008年之後，讓全球一片“傷風感冒”。

“冬泳”來了

國際金融危機動蕩之時，美國通用、福特、克萊斯勒汽車業“三巨頭”都掙紮在破産的邊緣，日本豐田公司銷量也出現大幅下降，面臨着幾十年不曾遇到的危機。

對中國汽車市場來說，雖然汽車銷量仍然保持增長，但增幅已經跌至當年新低。

數據顯示，2008年我國汽車銷量938.05萬台，增長6.7%。這一速度将是自我國加入世界貿易組織７年來最低的。

與此同時，受油價上漲影響，汽車市場消費信心不足的影響進一步放大。

面對經濟發展出現的新情況、新挑戰，很多中小企業開始籌劃“過冬”，類似于“貓冬”，吉利卻提出了“冬泳論”。

在2008年8月的一次内部高管形勢分析會上，李書福說出了這樣讓人意外的一段話。他表示，汽車行業和IT（信息技術）産業不同，汽車企業不能被動“過冬”，而是要憑借自己的實力和膽識進行“冬泳”。

李書福進一步解釋道：“冬泳就是在冬天的環境裡面展示健康的體魄......我們不能隻滿足于吃飽穿暖，我們需要抓住冬天裡的商機，要在冬天創造大希望、形成大優勢”，與此同時，“我和集團的管理團隊相信，冬天越冷，我們的冬泳越有意義，我以冬泳為榮。”

那麼，吉利憑什麼“冬泳”？李書福的自信和勇氣從何而來？細數起來，主要有以下4點。

一、吉利在發動機、自動變速器、電子助力轉向系統、爆胎檢測與安全控制系統（BMCS）)等汽車核心技術上都取得了諸多突破。

經過優勝劣汰和重新洗牌之後，吉利的産品供應鍊成熟，車型布陣已經就緒。

在2008年的北京車展上，吉利一口氣帶去23款車型，這種規模對于吉利來說是空前的，吉利展出的轎車、跑車、賽車、越野車、SUV、MPV等産品， 展示了吉利目前在産品布陣方面已經十分完善。

對營銷渠道進行了重新整合，服務體系更趨完善。

吉利在全國的經銷商已經有300多家，銷售網絡已經覆蓋到了二級市場，與此同時，吉利又努力推進品牌分銷的營銷戰略—随着全球鷹、帝豪、英倫等不同品牌相繼推出，吉利在原有銷售能量的基礎上将再次發力，保證了吉利銷售渠道的暢通無阻。

此外，吉利之所以勇于“冬泳”，還在于另一個先見之明。

那就是在金融危機于2007年剛剛露出苗頭之時，吉利便意識到，全球的資産被高估，鋼鐵、有色金屬這樣的大宗商品的價格同樣被高估，所以尹大慶所在的财務部門便提出了關于規避大宗商品風險的警示，李書福和楊健等人對此也表示認可。

接下來，吉利便加強了生産和銷售的計劃性，争取在2007年底将庫存全部脫空。這樣，到了10月，金融危機開始顯露之時，吉利就做到了沒有盲目生産，告訴銷售渠道有多大能力就趕緊賣多少車，同時告訴供應商不要進太多的貨。

這樣一來，吉利不僅挽救了自己，而且挽救了整個供應商和銷售體系，在金融危機到來的時候，吉利便做到了輕裝上陣。

2008年，吉利汽車實現整車銷量增長11.6%，銷售收入增長近兩成，出口增長79.8%，全年納稅總額超過10億元。這組數字無疑成為這個冬天裡的一把火，溫暖了寒冷的車市，也标志着吉利順利實現了“冬泳”。

寫在最後：

不得不說，自2001年之後的打基礎、練内功，尤其是2007年開始的戰略轉型，無疑是一次極具先見之明的準備，它讓吉利擁有了更為健壯的身體，在面對不期而遇的“寒冬”之時，不再抖擻和逃避。這場寒冬，也将檢驗吉利在戰略轉型上的成果。正如李書福所期望的那樣，誰能“冬泳”，并在“冬泳”中表現得更好，誰就能在未來更成功。

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