朋友的一輛摩托車無法啟動了，推過來讓我瞧瞧，經檢查确認，燒機油嚴重，活塞、活塞環嚴重磨損，不得不更換了。平時這種情況，我都是直接換套缸，就是連缸體一起換掉，這樣省事、方便、賺錢多還無後患。

這次檢查發現，缸體磨損程度并不太大，應朋友要求，隻換了活塞和環，沒想到裝機後雖然啟動迅速、加速正常，但發動機有一種異常的敲擊聲，冷車時還不明顯，越是熱車了，越是明顯，大油門加速時敲擊聲更嚴重。

新活塞與舊缸體畢竟不是配套的，雖然看起來情況不錯，但配合間隙過大，在發動機工作做功的瞬間，活塞受高壓氣體的壓力作用，在氣缸内發生擺動，導緻敲擊氣缸壁，産生響聲。其特征是：

1、發動機怠速工作時，敲擊聲清晰；

2、發動機冷态時敲擊聲明顯，溫度升高後，敲擊聲減弱甚至消失；

3、若是多缸車，将該缸斷火後，敲擊聲減弱甚至消失；

4、從火花塞孔向氣缸内注入少量（約3mL左右）發動機用潤滑油，慢慢踏動啟動蹬杆驅動曲軸轉動約1分鐘，使潤滑油流入活塞與氣缸之間，發動機工作時，敲擊聲有短暫的減弱或消失。

此外，活塞反橢圓、連杆彎曲或扭曲、活塞銷與連杆銅套（軸承）連杆大頭軸承過緊時，也會引起活塞敲缸響。

活塞銷敲擊響聲産生的主要原因，是活塞銷與連杆銅套（連杆軸承本身）或活塞銷座孔配合松曠，在發動機工作時，活塞銷上、下撞擊連杆銅套（軸承）或活塞銷座孔，産生敲擊響聲。其特征是：

1、發動機怠速和中速工作時，敲擊響聲比較明顯清晰；

2、敲擊響聲的頻率，随發動機轉速的升高而增加；

3、發動機溫度升高後，敲擊響聲不減弱，有時還會更明顯（這是與活塞敲缸響聲的明顯不同點）；

4、斷火時，敲擊響聲減弱甚至消失，複火的瞬間，會出現明顯的一聲或連續兩聲敲擊響聲；

5、活塞銷敲擊響聲，置試聽棒于氣缸上半部時敲擊響聲較大，置試聽棒于氣缸下半部時敲擊響聲較小；

6、稍提前點火時間時，敲擊響聲加劇。

活塞環敲擊響聲産生的原因，是活塞環磨損或折斷，在活塞環槽内松曠，從而撞擊缸壁。氣缸磨損嚴重出現缸肩時，更換活塞環後環與缸肩相碰，也會導緻。二沖程發動機活塞環開口定位銷磨損，使活塞環的開口位移至氣缸體的氣口内同樣會導緻敲缸。其特征是：

1、活塞環敲擊響聲的聲音比較鈍啞；

2、音量與頻率随發動機轉速的升高增加，以至聲音雜碎；

3、斷火時音量減小但不能消失，活塞環折斷時，複火的瞬間有“刷刷”聲。

爆燃敲擊聲産生的原因，是汽油的辛烷值低、點火時間過早、發動機過熱、燃燒室積碳、火花塞過熱、壓縮比過大等原因。其特征是：

1、發動機負荷增加時，氣缸内發出類似活塞敲擊氣缸的“嗒嗒”敲擊聲；

2、僅在急加速時明顯；

3、推遲點火時間，敲擊響聲減弱或消失，但發動機的功率随之下降。

氣門座圈敲擊響聲産生的原因，是氣門座圈與氣門座圈座孔結合的緊度（即過盈量）不夠，在發動機工作溫度升高時，氣門座圈與氣門座圈孔的膨脹量不等，座圈在座圈孔内松曠，受氣門驅動與座圈孔撞擊産生響聲。其特征是發動機熱态由中、高速工作突然關小油門至怠速工作時，出現敲擊響聲。

活塞銷與活塞銷擋圈卡簧敲擊響聲，産生的原因是活塞銷端面與活塞銷擋圈卡簧之間的間隙過大，由于活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合（即冷态時活塞銷在活塞銷座孔内稍有緊度，熱态時活塞銷在活塞銷座孔内稍有間隙），在發動機工作溫度升高後，活塞銷在活塞銷座孔内竄動，其端面撞擊活塞銷擋圈卡簧産生類似鐵釘敲擊金屬的“叮叮”響聲。

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