大家都知道Panamera Turbo S是紐北圈速最快的四門豪華轎車，雖然前段時間這個記錄被阿爾法羅密歐的Giulia QV打破了，但這絲毫無法撼動保時捷在人們心中的地位。

其實我一點都不喜歡坊間的譯名：帕拉梅拉。因為按照正統的讀法，應該是帕納梅拉才對。為了尊重她，我想我還是叫她Panamera吧。

2009年，Panamera正式出道。我試駕的這台車，也恰好是她誕生時第一時間購入的，沒錯有點老了——而且是最普通版Panamera。當時加上選裝的價格落地是160萬左右（保時捷嘛，愛的人都懂的）。

既然是豪車，那這次就不先講動力操控之類的了。豪車要有點豪車的性格和脾氣的嘛。

加油站加個油，吸睛率幾乎是100%，周圍人包括來加油的人都會特意看一眼，盡管Panamera算是很低調的車了，但畢竟是輛保時捷。并且長久以來我發現一個現象，行駛在公路上的時候，豪車的吸睛率會下降不少，或許是現在生活好了，豪車越來越多大家習以為常了亦或是車呼嘯而過人們來不及反應和欣賞吧。但是當豪車停下來或者緩慢行駛的時候，吸睛率直接爆棚。這讓我想起了我奶奶隔壁家那輛瑪莎拉蒂總裁，雖然平常路上也很多次擦肩而過，但隻有當她停下來休息的時候，我才會去靜靜欣賞一樣。

跟預想中的不同，這款Panamera居然不是水平對置，而是3.6L V6的（其實更想試試4.8L V8的Panamera S）。

不過，who care？加完油，點火，尾喉一聲低沉的吼叫令我渾身一陣舒爽，迫不及待地坐上去想試試這台“最慢”的保時捷。那麼3.6L自吸帶動這台近1.8噸的車，加上三個成年人會不會比較吃力呢？試探性地輕踩了一腳油門，車子就很順從地往前走了，動力完全可以滿足。

但是，就算是全球第一PDK雙離合，也還是有雙離合的脾氣，低速頓挫，并且這種頓挫很容易能感覺出來，比奔馳的7AT明顯。所以我想在此給大衆正下名，在普通民用級别的雙離合變速箱裡，大衆的DSG的确做的夠出彩了，不信你們去試試福特的雙離合吧。

保時捷PDK變速箱

既然動力夠用，那我就不客氣了。油門到底，除了一兩檔稍微頓挫之外，大排量自然吸氣發動機把動力源源不斷、綿密線性地通過變速箱傳輸到後輪上。用一句最通俗的話講，踩多少有多少，但其實還是不夠兇猛。等一個紅燈時，朋友說，試試S檔吧。于是起步，挂上S檔，再試，推背感突如其來，動若脫兔，排氣聲也開始清晰可聞。像是應景般，身旁一輛雪佛蘭仿佛被孫悟空定住了似的，還沒開動，我們就已經到對面路口。暴躁、不安分就是S檔的真實寫照。哦，對了~挂上S檔底盤會自動降低以使重心更穩哦。

一邊駕駛一邊我在想，渦輪隻是在政策下的無奈之舉吧，開慣大排量自吸，會愛上這種感覺的。好喜歡大排量自吸給人帶來的愉悅感覺。VQ37的Q50車主，應該會深有體會吧。

Panamera的轉向手感跟寶馬很像，有點糯糯的阻尼感，方向盤稍稍有些重，但是指向異常精準，行駛在公路上時，視野還不錯，開起來完全不像個大型車，跟S級是完全相反的駕駛感受。

其實，一坐進這輛Panamera，就會發現這輛車其實就是乞丐版。因為保時捷上選裝的各種裝潢幾乎都沒有出現。整車很素。車頂上也隻是很普通的織布材料，隻是車廂内的氛圍營造的很運動，印象最深刻的有兩點，其一就是後排隻能坐兩個人，後排中間是做死的（其實我看到過另一輛Panamera後排擠了三個人嘿嘿）。

另外一個就是座椅，沒有可調整的頭枕，形狀像是桶型的賽車座椅，但是很帥。

再來說一說行駛質感。小細節就不贅述了，主要描述一下NHV。車内噪音比起奔馳C還要響，更不要說S級了。跟一般的大型車不同，底盤懸挂支撐很到位，這麼大的車過彎還能這麼遊刃有餘，我隻能說不愧是保時捷，不過畢竟也是911衍生出來的，運動基因還是深深地刻在骨子裡。

但這也造成了過減速帶比較颠，魚和熊掌的問題了。一米九多的車身寬度，緊急變道，除了感覺穩，就是穩。整體的行駛質感，不像個接近5米的大車。

總結：

保時捷還是保時捷，運動基因深深地刻在骨子裡。Turbo S 紐北曾經的四門豪華車圈速第一就能可見一斑。雖然曾經飽受争議，但她還是交出了一份令人滿意的答卷。也祝願第二代Panamera能夠大賣。

如果說100萬以上級别四門豪華車怎麼選，我覺得，根本沒有不好的車，就看自己性格：要豪華舒适，肯定S級；要年輕運動激情，Panamera是個不錯的選擇；要問我會選什麼，呵呵三叉戟總裁呗~

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人慕容文藝鵝。

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