當奧迪Sport在中國市場發布上市之後，有沒有RS銘牌成為了衡量一台“賽道奧迪”的金标準，品牌内部的鄙視鍊很快形成了。不過可以看到的是，一台最基礎的奧迪RS3價格達到了50萬以上（51.38萬元）；而一台中型尺寸的RS，其價格更是達到了82.28萬（奧迪RS4 2.9T Avant）。想要獲得一台高性能奧迪，代價怎麼就那麼大？

其實我們完全有另外的解決方式，那就是選擇一台介于“奧迪A”與“奧迪RS”之間的奧迪，若是要在限定類型面前加上三廂的話，那麼自然是2018款奧迪S4 3.0TFSI了。

奧迪S4 3.0TFSI靠矩陣赢市場

從設計上來說，奧迪S4在運動性能轎車當中，算是非常低調的，尤其是在與AMG C43對比時，包括格栅、導流孔等區間的裝飾材料，都還在使用傳統的鍍鉻金屬。不過，用于裝飾的橫向鍍鉻條幅，都是成對出現的，這會讓它們在視覺效果上顯得不那麼平淡。

大燈仍舊是S4身上最出色的地方，奧迪燈廠能夠完全戰勝對手們的矩陣式LED遠近光燈，在S4當中成為了标準配置，即便是C43身上的幾何光束大燈也無法在照明效果上超越它。同步到來的還有自适應遠近光、自動頭燈、大燈雨霧模式以及清洗裝置，這些都與國産奧迪A4L頂配相同，同時後面兩項功能則是59.98萬元的AMG C43 4MATIC所不具備的。

車身設計上可以看到的是，這台奧迪S4并不是一台Sportback兩廂掀背，也并沒有像奧迪A7那樣實現Liftback溜背處理，而是一台按照标準的三廂轎車車身結構打造的Limousine。

如此設計形式可以大大提升車艙的空間實用能力，而且在沒有進行改款之前，它淺淺的高位腰線，也會讓整個側身顯得幹練。

而從車尾端來看，我們還是能夠明顯感受到奧迪S4來自S-Line運動套件的視覺優勢。在尾箱蓋的頂端，我們會找到一個十分明顯的鋒利擾流尾翼；而在車尾下端，我們又會看到帶有類擴散器的保險杠設計。這兩處設計都直接回應了AMG C43 4MATIC身上的運動套裝。更重要的是，出現在後保險杠上的雙邊共4出金屬排氣管設計，會證明它所連接的發動機會比一般轎車強勁。

與車頭大燈一樣，尾燈設計也會是一個亮點，這也是奧迪長期以來在同級中所具備的明顯優勢。另外，在保險杠的上邊緣，我們還會看到帶有密集小蜂窩設計的條形氣孔，隻不過它主要還是起到運動裝飾作用，而不會真正參與進出氣。

進入到車艙後，我們看到了較為簡潔的内飾布局設計。軟硬質地材料與金屬面闆進行了不同的分層處置，它們将會把車載系統的不同功能進行有效分區，這使得其已看上去就比AMG C43更像是一位技術流。這些設計會讓整個車機系統與各項系統功能的操作都更為便捷。另外，貫穿式空調出風口雖然不能做到真正的全出風，可這種設計在大衆集團的高級别産品中，也是頗具吸引力的。

當然，基于舊款奧迪A4打造的2018款奧迪S4，其還是沒能匹配上觸控液晶屏。中控台頂端的8.3英寸液晶屏，仍舊搭載着第二代MIB信息娛樂系統。它的整體操作，還是需要通過換擋機構頂端的帶旋鈕、按鍵控制面闆實現，這與寶馬搭載的舊款iDrive是一緻的。

不過，相比于寶馬與奔馳不太舒服的多媒體控制布局，奧迪這種将多媒體控制區直接放在中控台與擋把之間的處理，會令其在可操作性上比對手出色一些。

也是因為多媒體控制面闆的前置設計，使得電子刹車、自動駐車的一鍵啟閉開關，被設計在了擋把的下方，它們的操作反饋也很幹脆。

在進口的奧迪S4 3.0TFSI身上，已經擁有了全液晶儀表盤，數字化顯示屏可以實現模拟轉速盤、車門警報等多種界面顯示，即便是C43也使用了相同設計，但它無論是UI設計，還是顯示清晰度上都不如奧迪S4。

另外，奧迪還學習許多賽車上的設計，将油溫、油箱餘量等柱體顯示界面，獨立設計在了主儀表盤顯示器的兩端，這讓其不需要占用行車電腦的液晶顯示面積。

S-Line套件當中的平底式運動方向盤也是很出挑的，全真皮的包裹下，還将提供更具樂趣感的換擋撥片。這樣的方向盤換擋，會令奧迪S4的整體操控變得有趣得多。一旦你習慣上了這種撥片換擋，肯定會覺得傳統擋把有些多餘。

從座椅設計與空間出發，可進行14向調節的電動運動座椅，會提供相當完善的人體工學支撐。而且在沒有改變車身結構的情況下，奧迪S4(4749/1842/1400mm/2831mm)具備與傳統轎車相同的空間能力。在沒有進行座椅位置調節的情況下，1拳的前排頭部空間，和超出1拳的後排膝部空間，還是很不錯的。

同時得益于更長、更寬的車身設計，奧迪S4的第二排座椅也會比AMG C43更适合三人同時乘坐出行。

賽道級性能，全靠核心機械

從性能角度出發，CWG型号3.0T渦輪增壓V6發動機足夠強大，354Ps/500N·m的動力參數水平雖比AMG C43低了46Ps/20N·m。可在8AT的支持下，奧迪S4卻可以4.7秒内完成0-100km/h加速，這與數據更高的C43是完全相同。而且在進入賽道後，其260km/h的最大時速也會比C43更具優勢。

除了性能強大外，比起7速S-tronic雙離合，采埃孚的這台8AT在調校方式上更加積極，也就是說它更符合性能轎車的調性，也可以幫助其連續挂擋加速反饋中，跟上奔馳9AT的腳步。

另外，這台奧迪S4上的quattro，可是一套帶冠狀齒輪差速器的全時四驅，而非像A4L 45TFSI quattro那樣，追求燃油效率的适時四驅，它會令車輛的性能反饋更為明顯。而且剛性更高的前後五連杆獨立懸架，也會配合這套四驅系統，達到頂配奧迪A4L無法達到的高度。

要知道，發動機、變速箱、驅動系統等核心硬件，都更強的進口S4 3.0TFSI，可是僅比國産的一汽-大衆奧迪A4L頂配(39.68萬元)貴6.3萬元而已，而對比AMG陣容裡定位最低的C43 4MATIC更是便宜了足足14萬元，享受來自“賽道級奧迪”的魅力，看來也并非遙不可及的夢想嘛。

再補充一點，45.98萬元的奧迪S4，其1年後的二手車報價可是達到了42.99萬元以上，也就是說達到80%以上的保值率，也會為車主解決掉高價性能車的後顧之憂。

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