2001年，大衆發布第四代polo，可能大部分國人對于Polo的認識是從這代車型開始的，因為這款德國“神奇小子”正是從這代車型開始國産，因為呆萌的四眼圓燈設計，大家更多地把它稱為“四眼Polo”。

曆經18年征戰，大衆Polo在國内銷量累計超過190萬輛（全球銷量超1900萬輛），小型車市場中擁有着霸主地位。

今年六月份，第六代大衆Polo正式上市，并且改名為“Polo Plus”。多了“Plus”尾綴，它會有哪些變化？

天涯君最近試駕了這款很多年輕人的夢想之車。（試駕車型為全系頂配—2019款 Plus 1.5L 自動Beats潮酷版）

外觀潮酷，尺寸Plus

先從外觀看起。

大多數人印象中的大衆Polo是什麼樣？小巧、緊湊，呆萌、可愛。

然而，當你看到這一代PoloPlus之後，之前所有的觀點很可能會和我一樣被全部打破 ，見到實車後我的第一句感歎就是：我去，這麼有個性？

首先是配色，運用很大膽。

擁有五種車身顔色，其中梵高金、皇家藍、羅曼紅這些靓麗的車身顔色可是老款Polo不曾擁有的，同時車頂、後視鏡采用全黑塗裝，與車身形成撞色，主打色黃黑搭配，更是個性到極緻。

再就是設計，線條更銳利。

相比以往車型，這代Polo Plus不再呆萌、可愛，反而是轉身走上小鮮肉路線，帥氣、個性。家族化設計，讓前臉看起來銳利很多，眉宇之間都是折線設計，兩條筆直腰線十分精神。

最後，尺寸全面Plus。

換裝新平台之後，第六代Polo Plus尺寸全面增加，甚至是接近自家大哥—高爾夫。特别是軸距增加94mm，車内乘坐空間比老款車型提升明顯，但是相比本田飛度稍稍處于下風。

内飾突顯精緻，配置Plus

再來看看内飾：

這是有史以來，最為精緻的一代Polo。

内飾還是一如既往的簡潔、明了，不過除了我們熟悉的大衆風，這一代Polo Plus還給我們帶來了更多的精緻感。

内飾面闆與車身同色，包括下方T字區四周都是采用車身同色的飾條裝飾，再搭配黑色内飾，整體車廂氛圍活潑、運動。車内基本上都是硬質塑料，這個價位的合資車型大多表現如此，沒什麼可吐槽的。

不過令人欣喜是塑料面闆都是經過荔枝紋處理，摸上去并沒有任何粗糙的感覺，相比競品，飛度、緻炫等檔次提升好幾個Level。

另外，值得一提的是配置提升。

作為一款入門級的合資車型，Polo Plus全系标配ESP、自動啟停、定速巡航、大尺寸電動天窗、四門車窗一鍵升降等等，單單是這些标配就已經足夠甩競品幾條街了。

更高配車型上還有六氣囊、前後駐車雷達、主動刹車、Beats音響等等，對于這個級别的小型車來說，這樣的配置幾乎無可挑剔。

行駛質感PLUS

抛卻老舊的PQ25平台，全新一代Polo Plus由大衆最新的MQB A0級平台打造而來。新平台技術運用，會給Polo Plus的駕駛體驗帶來哪些提升?

這是天涯君本次試駕關注的重點。

如果想要在這台PoloPlus上找到《飛馳人生》電影片段中激情澎湃的動力感受，那是不可能的。全新一代Polo Plus還是搭載了1.5L自然吸氣發動機，最大功率83kW，峰值扭矩145N·m，匹配6AT變速箱。自然吸氣加6AT，這才是家用代步小車的黃金動力組合，這套動力總成的目的隻有一個：經濟、平順。

相同的動力總成在朗逸身上，确實會覺的不夠，就是大家常說的“動力太肉”，但是放在一台車重隻有1.2噸不到的Polo Plus身上，開起來就顯得輕快很多，雖然談不上多麼充裕，滿足日常使用絕對是綽綽有餘。起步輕踩油門踏闆，動力來的比較輕柔、線性，即便是在擁堵、一二擋頻繁切換的時候，也不會有任何闖動，這點感受要比渦輪車好上不少，多了幾分細膩。

除了平順，Polo Plus的變速箱調校同樣是照顧到燃油經濟性。隻有在起步階段發動機轉速會突破2000轉換擋，其他時刻發動機轉速會一直控制在1500轉以内，更低的巡航轉速帶來直接效果就是降低油耗。如果是90km/h高速巡航，Polo Plus的油耗可以做到4.1L/100km，我們試駕過程中它的綜合油耗也僅僅是6.5L/100km。

當然了，運動屬性它還是有的，比如變速箱還有S擋和手動模式。偶爾想要激情一下？沒問題，拉到S擋，發動機轉速立馬維持在2000轉以上，隻要腳下一個小動作，發動機轉速迅速攀升，降擋毫不拖沓。雖然不會帶來多麼強烈的推背感，但是你能夠感覺得到，它在盡自己最大能力滿足駕駛員的一切指令。給出地闆油，同樣可以連降三擋，變速箱足夠聽話、聰明。

換裝新平台之後，PoloPlus行駛品質上的提升最為明顯。

相比老款車型，整車輕量化和車身剛性都有着明顯提升，車輛整體性更好，因此穿街走巷的時候你會發現，這代Polo Plus更輕快、靈動一些。特别是快速變道或者轉向的時候感觸最深，車身反應迅速，沒有絲毫拖沓，甚至是有手起刀落的暢快感。

當然了，這樣的表現同樣要歸功于大衆的這套XDS 電子差速鎖系統，這套系統的作用和馬自達的GVC PLUS矢量控制系統相同。在車輛過彎的時候，可以通過對内側車輪制動，控制動力輸出，有效改善轉向不足的現象，車輛過彎更加順暢、自然。

最後，說說Polo Plus的底盤質感，用一個詞形容：高級感。

實事求是的說，這一代PoloPlus的底盤質感是在同級别競品車型中，表現最好、也是最有高級感的。這套避震調節的恰到好處，初段軟、後段韌。

日常行駛的時候，車内的舒适性做得很棒。特别是過路間接縫、破碎路面的時候，車内完全感受不到震動，所有的動作都會在傳遞到車廂之前化解的一幹二淨，試駕過程中，我甚至會去特意軋過井蓋，也感覺不到太多震動。但如果要做一些稍稍大幅度動作的時候，這套懸架會表現出它韌勁的一面，比如是快速變線、轉彎，車身支撐不錯，懸架回彈迅速。有韌勁并不是代表着懸架硬，像過減速帶的時候它不會帶來很大的沖擊感，或者是把後排乘客給颠起來，懸架能夠迅速拉住車身，不會産生多餘彈跳，整個過程幹淨、利落，有厚重感。

總結

這一代Polo Plus讓人印象最深的點是它時尚的造型設計和優異的行駛品質、個性化的顔值，讓它在一衆競品中脫穎而出；而 MQB平台所賦予的優異行駛品質，也帶來了更多樂趣。

可能會有人吐槽它9.99-12.39萬較高的指導售價，确實相比競品指導售價并沒有優勢，但據了解目前終端市場已經還有1.2萬左右的優惠幅度（地區不同，優惠幅度不同）。

如果你想買一輛精品小車，優惠之後還是值得考慮購買的。

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