上周，廣汽埃安發布了新的LOGO、全新高端品牌“Hyper昊鉑”以及号稱中國第一超跑的Hyper SSR。

埃安這一系列顯然是想進一步提升品牌形象和品牌價值，對于當前穩居新能源第一梯隊的埃安來說，此時此刻進行品牌進階也是情理之中的戰略布局。但這場發布會卻讓我看的莫名其妙，其一是發布會上的一系列土嗨話術，其二是這台帶着中二氣質的Hyper SSR。

首先，在介紹品牌全新主張時，廣汽埃安總經理古惠南轉述新LOGO設計師的一句話：“要升官，開埃安。”

對于這句話，我們抛開生硬的押韻不說，古總作為一家國企高層，不應該評估下它符不符合價值觀，就直接拿到台面上口嗨嗎？

不僅如此，随後的Hyper SSR亮相後，埃安請來了号稱社交名媛、珠寶設計師的萬寶寶站台。我不熟悉時尚圈，根本不知道這位萬寶寶是何方神聖，但廣汽埃安副總經理肖勇肖勇介紹說，她是Hyper SSR首任車主，同時肖勇還表示：“進什麼朋友圈，不如進寶寶朋友圈”、 “一般跑車配美女，中國第一跑車配女王。”

沒錯兒，跑車、超跑的購買人群多是富豪、名媛，但我從來沒見過哪家超跑車企拿他們來給自己站台的。在這些車企看來，超跑作為汽車工業的明珠，其精神一定要是純粹的、極緻的、狂野的，像法拉利、保時捷、奔馳在宣傳跑車時，都是請到自家車手和冠軍獎杯來做背書，領克在宣傳運動理念時，也擁有WTCR三冠王的耀眼成績，并且請來了車手馬青骅。

反觀埃安，卻找來了一位代表名流奢靡生活的交際花，很難想象，這樣的Hyper SSR是不是一台純粹的跑車，是不是能代表中國電動車的頂級實力。

而從埃安公布的信息來看，Hyper SSR也的确難言“中國第一超跑”。

首先，埃安沒有說這裡的“第一”是第一款，還是第一快？中國車企不是沒有造過超跑，就比如蔚來EP9，這台車可是一台正兒八經的超級跑車，而且擁有紐伯格林最快量産車圈速紀錄的硬實力。蔚來EP9的誕生還引起了國際社會的關注，三劍客之一的理查德·哈蒙德還測評過蔚來EP9，并給出了極高的評價。

而Hyper SSR既不是第一台中國超跑，目前也沒有成績證明自己是第一快，量産更是還要足足一年，為何敢自稱“中國第一超跑”呢？

其次是命名，縱觀歐洲的超級跑車，命名都是非常講究、非常有内涵的，比如像法拉利的命名多來自于意大利語相應的車型特征，蘭博基尼命名多取自于兇猛的公牛，保時捷則是一直傳承911的代号，并從自己的賽車曆史中找一些詞彙，推出一些特别版車型。

而埃安Hyper SSR就非常中二了，“hyper”的英文含義是“超級、亢奮”，至于“SSR”，遊戲玩家應該知道，在卡牌遊戲中代表“超稀有卡牌”的意思。所以，Hyper SSR的意思就是“超級超稀有卡牌跑車”，這聽起來就是一位小朋友給自己心愛的玩具車起的名字，和什麼超級旋風、疾速戰神一樣幼稚。

最後我們抛開名字，跑車嘛，車迷們最關心的還是速度。那些經典跑車之所以能成為男孩們的夢想，是因為他們搭載了人類天頂星的科技，能在賽道上大殺四方。但埃安也沒有說這台Hyper SSR搭載什麼賽道科技，隻說了幾個參數和信息：1225匹的綜合馬力，12000牛米輪上峰值扭矩，百公裡加速1.9s、SiC控制器、碳纖維覆蓋件，以及用了不知道是哪家公司供應的特制輪胎等等。

而法拉利和保時捷在新車發布時，都會強調新車用了什麼底盤控制技術，過彎能快多少，動力系統的響應又快了多少，這些技術來自于什麼賽事，蔚來發布EP9時也擁有Formule E冠軍的陪襯。即便是入門的高性能鋼炮，也需要用賽道賽事屬性來強化自己的形象，領克03 的背書是WTCR三連冠，大衆的GTI、本田Type-R也在世界各地參加各種賽事等等。

對于這些關鍵信息，埃安都沒有講，我們不知道Hyper SSR底盤是什麼結構？有什麼控制系統？電池怎麼布置？車身有什麼特點？在什麼賽道刷過多少圈速？Hyper SSR 100多萬的售價注定不是一個走量的産品，更多的意義是埃安的品牌圖騰，但這幾個枯燥的性能數字顯然不會讓車迷們感到興奮，更難言成為品牌的圖騰了。

前邊說了這麼多，其實都是針對這場發布會而言的。回歸到品牌，埃安其實是我一直非常有好感的電動車品牌，因為他們對産品的打造一直有自己的堅持。

埃安是國内最早涉足電動車的企業，早些年前，北汽、江淮靠廉價電動車收割市場的時候，埃安并沒有加入他們，而是一開始堅持使用純電平台造車，首款車型GE3是當時市面上少有的純電平台、高品質的車型。當時的埃安銷量不高，但卻保住了品牌價值。如今，江淮、北汽垂死掙紮，埃安卻穩居新能源市場的第一梯隊，對産品品質、價值的堅持是重要的原因之一。

更重要的是，在銷量之外，埃安還是整個新能源車市的中堅力量。衆所周知，燃油車市場的核心區間是10-20萬元的A級車，市場結構是紡錘形的，這是一個成熟市場的典型特征。

而電動車市場則相反，它是啞鈴型的，也就是低端車和高端車熱銷，中間地帶的10-20萬的車型賣的并不多。而埃安則一直專注于中間地帶，并憑借AION S、AION Y取得了斐然的銷量。埃安的成功和數年來對産品價值的堅持不無關系，也成為了新能源汽車行業品牌建設、産品布局的樣本，而這份成果也讓埃安未來無論是向上、還是下探，都巨大的發展空間。

但這場發布會讓我感覺到，一向穩重的埃安開始變得急功近利，對品牌向上更是沒有做好充足的準備。高端品牌不是一蹴而就的，對于沒有曆史底蘊的中國品牌來說，這個過程尤其要慎重。一款沒有賽道成績、空中樓閣般的跑車帶不動一個高端品牌，此時的埃安更需要保持穩健的發展策略，拿出讓車迷和消費者信服的領先技術，才能得到消費者的認可。

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