[XCAR 試駕 原創]

如果說誰最執着于“開墾”國内旅行車市場這塊“最危險的地帶”，那我絕對會投大衆集團一票，從最早的桑塔納旅行、到後來的R36、高爾夫旅行版、邁騰旅行版以及出色性價比的斯柯達明銳旅行版等等，雖然這些車型無一例外都成為了小衆車型，但大衆集團卻從未就此停止引入的腳步。而這次他們學聰明了，也許是意識到“正宗的wagon”往往受到進口身份的影響，讓其價格普遍都不夠親民。所以，這次他們就地取材來打造出這麼一款更符合中國國情，更适合普通百姓需求的跨界旅行車型，它就是蔚領，也就是之前車展上曾出現的“C-TREK”。

按照目前我們得到的消息，一汽-大衆蔚領将會推出7款車型，其中1.6L排量車型4款，1.4T車型3款。目前這款車的最終定價并未公布，它将于2016年11月3日正式上市時最終揭曉。

雖然一汽-大衆蔚領并不能算是一輛純正的旅行車，不過其外觀設計卻大量運用了旅行車的設計元素。另外，整個車體的線條也十分豐富。

4559×1793×1487mm的外形尺寸以及2614mm的軸距與同為PQ34平台的其他車型并未拉開太大差距。不過132mm的最小離地間隙确實對通過性有了不小的幫助。

蔚領前臉采用了“X”型設計，讓車頭造型更具視覺沖擊力。并且在線條勾勒上，車頭與車尾都有一定的呼應。另外，雖然細節變化不小，但是整個車頭造型還是能讓人一眼認出它屬于大衆。

金屬質感強烈的铠甲式前進氣格栅是有别于其他大衆車型設計的亮點之一。而且進氣格栅還采用了與前大燈高融合的設計理念。

雙“U”型的前大燈造型足夠犀利，僅外側近光燈組具有LED日行燈比較可惜。而且需要特别說明的是，LED日行燈與氙氣大燈均為選裝件，且全系隻有部分車型可以選裝。

鹵素光源的霧燈外圍有着黑色鋼琴漆 鍍鉻條的多種裝飾，而且霧燈本身還具備轉向輔助功能。

左側前翼子闆處的“C-TREK”标識證明了它在一汽-大衆車型中身份的獨特性。

看似簡單的後視鏡其功能一點都不簡單，除了集成電動調節、折疊、加熱、LED轉向燈等功能之外，還具有副駕駛側後視鏡倒車自動翻折功能，非常實用。

從側面可以看出，大傾斜度的D柱借鑒了奧迪allroad車型的設計，輪眉以及整個側裙都包裹着防止石子飛濺的樹脂材質。當它高速從你身邊掠過的時候，那種氣勢甚至會讓你誤認為它是一輛A4 allroad。

車尾真的有種濃濃的“allroad味道”，蔚領的外形對于一直青睐allroad系列車型且囊中羞澀的車友可能會有非常大的吸引力。

從車頭貫穿車尾的腰線非常清晰，而且腰線與車尾的線條也高度融合在一起，整個造型比較體現設計者成熟的設計功底。

磨砂金屬質感的後保險杠裙邊還帶有兩個鍍鉻排氣管裝飾罩，隻可惜真正的排氣仍然采用單邊雙出的隐藏式設計。

承載式全鋁車頂行李架對于旅遊遠行來說意義重大，好在這是一項全系标配的配置。

五輻式的輪圈造型非常新穎，也很顯檔次。車輪配備的韓泰KINERGY EX系列規格為205/55 R17的輪胎胎噪有些偏大，而且行駛起來感覺偏硬。

标準的“大衆化”内飾

就算擋住車标你也能一眼認出蔚領的内飾屬于大衆車型的設計，雖然大衆車型的内飾設計一直都比較缺乏新意，不過規整的做工以及合理的功能布局确實足夠經典。

内飾用料并不算高檔，整個儀表台、門闆等部位大量采用了紋理細膩的硬塑料材質。不過儀表台上的這塊木紋理裝飾條的質感還是可圈可點的，既不顯老氣又不會讓人感到突兀。

雙炮筒式的儀表真的不需要再介紹了，盡可能的使用現有車型的配置設計也是廠家有效降低成本的做法。

平底式設計的方向盤同樣來源于其他大衆車型，不過這款方向盤的手感确實非常出色，尤其是方向盤的粗細度以及表面包裹的真皮質感。不支持遠/近調節比較令人遺憾。

一直都認為大衆車型的換擋撥片外形太過小巧，而且與方向盤同軸的設計在激烈駕駛的時候會有些不方便。另外，換擋撥片為自動擋高配車型專享。

這台6.5寸MIB-G Standard plus觸控收音機同樣為選裝配件。

全系配備4個後泊車雷達探頭，而高配車型則還具有另外4個前泊車雷達探頭。在泊車時，該系統會在中控彩色大屏上進行顯示。

電動折疊以及副駕駛側倒車自動翻折功能也是高配車型獨有配置。

倒車可視系統不支持倒車軌迹功能，而且這項配置屬于全系選裝功能比較令人遺憾。

全系空調系統具備CLEAN AIR過濾PM2.5功能，對于現在國内大城市的空氣質量，這項配置很貼心實用。另外，自動空調以及雙座椅電加熱功能同樣是高配車型專屬。

ESP車身穩定系統、ASR驅動防護系統、HBA液壓制動輔助系統、HHC坡道起車輔助以及RKA智能胎壓監控系統等配置均為全系标配，對于安全防護方面，蔚領配備非常到位。

官方稱蔚領的全景天窗采用了奧迪Q3的設計方案， 830mmx1004mm 的尺寸全部采用了防紫外線玻璃，并且具備防夾功能。

為了不影響駕駛員觀察車輛後方視野，在C柱和D柱之間的三角窗面積得到了加大。

不輸于SUV車型的儲物空間

蔚領的前、後排乘坐空間其實并沒有和同平台普通三廂車型拉開差距，基本保持了該有的水平。将座椅降至最低，前排頭部距離車頂達到了一拳三指的距離（圖中體驗者身高1.77米）。

後排頭部空間一拳兩指，腿部可以達到兩拳距離，後排乘坐空間還是非常充足的。

雖然具備頭枕，但後排中部座椅受到地闆較高的突出以及前排扶手箱的侵占，造成不太适宜成年人長時間乘坐。

蔚領作為一款“跨界旅行車”采用掀背式的後備廂蓋設計體現出了開口大的優勢，589L的後備廂空間足夠應付日常家用，而且後備廂内還預留了12V電源接口。

後排座椅支持4/6比例放倒，放倒之後可達1507L的最大容積絕對不輸于同級SUV車型。不過，在放倒過程中，三個後排頭枕必須要拿掉，而且後排中部地闆或多或少會對靠背放平造成一定影響。

後備廂蓋擡起高度适中，旅行車缺少了電動後備廂關閉功能總會讓人感覺有那麼點遺憾。

織物與Art Velours雙拼的座椅無論視覺效果還是乘坐的舒适度、包裹性都非常出色，隻可惜大衆這“反人類”的靠背調節旋鈕設計依舊存在，而且，座椅的面料還有些容易髒。

駕控輕松、适合高速巡航

試駕車輛搭載的是EA211 1.4TSI發動機，這個真的不用再多介紹了吧？最大功率：96kW（131Ps）/5000rpm，最大扭矩輸出：225Nm/1400-3500rpm。

DQ200 7速幹式雙離合變速箱。

雖然蔚領是一款全新的車型，但是，它仍舊是基于一汽-大衆現有的技術和平台打造而成的。所以，整體開起來的感覺會和很多同平台的大衆車型非常相似。

它搭載的是1.4T低功率版本的發動機，但是其動力輸出的整體表現仍然會讓你感覺完全夠用，這主要是因為蔚領1.4T頂配車型1355kg整備質量并未比同級别大衆三廂車型重多少。

7速幹式雙離合變速箱與EA211 1.4T發動機的組合也是對久經考驗的組合了。換擋的邏輯性以及日常使用中的平順性都要強過不少競争對手的産品。

不過，不管變速箱處于“D擋”還是“S擋”模式下，你仍然能夠感覺到渦輪遲滞的現象，而且發動機在低于1750rpm之前偏弱的扭矩輸出确實會一定程度上影響跟車。

蔚領的轉向調校似乎比寶來、朗逸等車型更顯沉穩一些，轉向力度也更加均勻。轉向虛位很少，談不上精準，但也算得上靈活自如。

大部分時間，蔚領的底盤懸挂都表現得非常稱職，一定的側向支撐性，讓你不管是在超車并線還是盤橋時，都能保持不錯的車身姿态，也能讓駕駛者很好的感受到車身重心轉移的節奏。

而在一些特殊路段，例如在連續颠簸的山路上駕駛蔚領，車尾時而會受到較軟後懸挂的影響出現不安分的橫向擺動。

車身的隔音較為出色，不過輪胎所帶來的路噪确實一定程度上影響了車内乘坐的舒适性。如果能配備215/60 R17以上規格的輪胎應該會大幅度有所改善。

編輯點評：全景天窗、掀背式的設計以及跨界感十足的車身，都時刻讓你明白這是一款大衆為國人精心“量體裁衣”的車型。至于動力方面，我也就不重複說了，它采用的都是一汽-大衆目前最成熟的動力組合。這些不免讓人覺得，蔚領更像是一款投入不成熟市場的高成熟度的産品。而對于大衆來說，蔚領一時的銷量并不是它最重要的使命，能否引導購車人群去考慮這種車型以借此開啟“旅行車”這片廣闊的市場才是根本目的。隻是不知道在未來，是否會出現四驅版的蔚領，好滿足一部分消費者更高的訴求。

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