我們比較習慣按照國别來區分衆多的汽車品牌，德系車和日系車在國内消費者心中的地位最高，而法系車的境遇就非常尴尬了，雷諾已經退出中國，而标緻和雪鐵龍也是在苦苦支撐，2020年1-8月份，這兩個品牌的累計銷量不到3萬台，還不及大衆朗逸一個月的銷量，但銷量不好不代表沒實力，比如雪鐵龍C5。

現款雪鐵龍C5屬于車系的第三代産品，而且也有些年頭了，外觀造型依舊很有特點，前臉的視覺效果十分厚重，兩側頭燈與中網融為一體，整體性十分突出，包圍下方采用了貫穿式進氣格栅設計，使得車頭的橫向視覺寬度也很到位，别看雪鐵龍C5是一款中型車，但我似乎看到了一些WRC的影子，這也算是雪鐵龍的傳承了。

車身側面的造型依舊很厚重，給人感覺十分踏實，但線條相對緊湊，車身尺寸在同級車型車也沒有優勢，長寬高分别為：4825/1860/1480mm，軸距2815mm。車尾造型比較飽滿，雖說尾燈的輪廓沒什麼亮點，但内部燈組的布置卻很有新意，數字8的造型非常吉利，此外内凹式後風擋設計也是雪鐵龍非常獨特的設計。

雪鐵龍C5的外部配置比較一般，比如倒車雷達、倒車影像、電動天窗、前排無鑰匙進入、自動大燈、感應雨刷都和入門車型無緣，需要從次低配開始提供，尤其是燈光方面，大部分車型配備的還是鹵素大燈，這一點确實不應該，畢竟很多十萬左右的國産車都已經标配LED大燈了。全系隻标配外後視鏡加熱，電動折疊/記憶/倒車自動下翻隻在頂配車型上配備。

雪鐵龍C5的内飾造型也沒什麼亮點，不過整體的質感還是很出色的。中控台線條比較簡潔，标配8英寸觸控屏，但懸浮式設計有些突兀，帶有手機互聯、語音交互功能，高配車型增加了GPS導航以及車聯網功能。車内空間表現尚可，座椅十分厚實，舒适性不錯，除入門車型外，其他車型均配備了真皮座椅、前排座椅電動調節。

雪鐵龍C5的車内配置也沒什麼亮點，除了标配定速巡航和分區自動空調外，就沒什麼能拿得出手的配置了，而且主/被動安全配置也比較寒酸，入門車型僅配備主/副駕駛座安全氣囊，中配車型增加前排側氣囊，頂配車型增加前/後排頭部氣囊，也就是所謂的6氣囊，而同級車型基本上都是标配，部分車型甚至标配8氣囊或者10氣囊。

動力方面，雪鐵龍C5提供1.6T和1.8T兩款發動機，最大功率分别為167馬力和204馬力，峰值扭矩分别為245牛·米和280牛·米，傳動系統匹配6速手自一體變速箱。雪鐵龍在底盤調校上的功底很強，C5采用了同級車型慣用的前麥弗遜式獨立 後多連杆式獨立懸架組合，但卻擁有軟硬自動調節、分解垂直力以及多級緩沖機制，有點類似可變阻尼懸架，動态表現十分紮實，有效提升了整車的高級感。

雪鐵龍C5的價格區間為16.99-21.59萬元，雖說它的配置不高，動力也不算強勁，但細細想來這些東西能滿足大部分人的用車需求，少了那些花裡胡哨的功能反而更自然，回歸了一輛車的本質，而它的底盤質感絕對能排到同級車型的前幾名，這是它最有價值的實力，雖說銷量不好，但它确實是一輛好車。

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