今年1月18日剛被雷丁收購的野馬，最近終于有了動靜，還不小呢。

3月27日，“野馬汽車戰略啟動暨博駿上市發布會”在成都舉行。參會人數達到1500人之多，陣仗之大，足可見新野馬對此次兼并重組後的首次亮相有多麼重視。

在現場，新野馬發布了雄心勃勃的“萬馬奔騰2025戰略”，提出“到2020年銷量超過15萬台，2025年銷量超過70萬台”的近遠期目标，并展出了博駿、EC60兩款戰略車型。

那麼，老野馬當初為何被低速電動車品牌雷丁收購？雙方戰略握手後，新野馬的産品定位、路線規劃都是什麼樣的？下面，第一電動就帶大家來捋一捋。

川汽野馬，曾經潇灑

野馬創立于1988年，也是國内元老級别的車企了。用現在的話說，那時候也是很飒的。

這家紮根于川蜀大地的自主品牌，曾經一手打造了野馬越野車這種老一輩中的“爆款”，且不僅成為四川公檢法專用車，頭上還頂着“國家免檢産品”的高帽子。國有資産與軍工背景的結合體，那時候的野馬可算得上是風光無限。

到這兒大家會想，看似一切都很順利，但實際上，改革開放的加深、地域局限性都在對野馬産生潛移默化的影響，導緻野馬始終沒有成為認知度很高的全國性品牌。

從改革開放進一步深入時，野馬便初露疲态。中國市場對外資企業進一步開放，對中國汽車工業造成了巨大沖擊。大街上，大衆邁騰、桑塔納越來越常見，“野馬”牌越野車則在慢慢變少。川汽野馬沒落了一段，2002年被富臨集團兼并重組。此後，雖然市場表現平平，但卻完成了傳統汽車生産基地、新能源汽車生産基地以及綿陽綜合生産基地的建設，更是成為四川唯一一家擁有新能源汽車生産資質的車企。

近年來，野馬雖然也嘗試過做一些品牌推廣，但卻收效甚微。其産品銷量一直不理想，2018年前11個月的銷量僅有3.19萬輛。同時，對新能源投入過多、持續的虧損、高負債率，讓曾誓要将川汽野馬做到上市的富臨集團也退卻了。

此時，“賣身續命”或許是野馬最好的出路了。

“蛇吞象”？野馬求變，雷丁求大

2019年1月18日，雷丁&野馬戰略重組簽約儀式在成都舉行。據悉，雷丁對野馬100%控股，收購價在14.5億左右。至此，雷丁汽車正式入主野馬汽車。當時有不少人都在想，野馬怎麼就被一個老年代步車品牌給買了呢？簡直就是“蛇吞象”。但仔細想想雙方為何一拍即合，就能明白這也能算得上是筆劃算的買賣。

首先，對于當時的野馬來說，銷量上不去、虧損持續擴大、自身難保的情況下，肯定是要求“變”，讓品牌重煥生機。

手握三大生産基地（成都基地、成都新能源基地、綿陽基地）、傳統能源與新能源生産資質的野馬，需要的合作夥伴是能夠拯救斷裂資金鍊、對新能源汽車市場有深入了解、銷量領先的車企。而成立于2008年的雷丁，作為中國較早涉足新能源汽車的企業之一、短途新能源汽車市場占有率當時排位第一的品牌，稱得上是野馬想要找的“另一半”。

其次，我們再站在雷丁的立場上來看看。2018年12月17日，山東省政府正式發布《山東省人民政府辦公廳關于加強低速電動車管理工作的實施意見》，明确清理整頓低速電動車的步驟和時間表。山東是低速電動汽車行業的風向标，出重拳清理整頓，表示低速電動車已經走到了拐點。在此背景下，低速電動車企想要生存下去，資質必不可少，升級迫在眉睫。

所以雷丁求的是什麼？是“大”，是升級。完成對川汽野馬的收購，意味着未來雷丁汽車将擁有更加完整的造車資質。未來，雷丁汽車就不僅僅局限于做低速新能源汽車，更能在汽車整體向新能源化、智能化轉型的浪潮之中，拓寬發展路徑、給自己更多市場競争的籌碼。

由此看來，雙方戰略重組是互惠互利的。雷丁為野馬帶來了20年城鎮消費者的精準洞察、下沉到三、四、五線城市的精準落地營銷布局、品牌傳播；野馬則給了雷丁想要的完整造車資質和30年沉澱下來的造車技術。

在當時戰略重組簽約儀式的現場，雷丁方面的高層就曾透露：未來，雷丁汽車将充分利用營銷渠道資源優勢，以全新定位打造野馬品牌，讓老品牌煥發出全新的生命力。重組之後，雷丁汽車将形成山東、陝西、四川三大經濟生态圈，實現中國雷丁“品字形”戰略布局。

新野馬重振旗鼓，精準定位90後小鎮青年

2019年全新出發的野馬汽車将在中國汽車産業中扮演什麼角色？這個問題，在發布會現場，野馬汽車總經理舒欣為大家做出了解讀。

他介紹，企業根據如今的新能源汽車市場情況，做出了以下判斷：

1. 燃油車仍是主力市場，一二線城市與四五線城市差異巨大，市場下沉是趨勢；

2. 新能源汽車市場目前增速快，但前補貼時代後遺症加大後補貼時代變數；

3. 汽車行業規模效應明顯，新能源汽車為單一業務的車企生存壓力巨大，要有其他主業支撐；

4. 90後城鎮消費者将成為未來汽車市場的新興生力軍；

5. 三線以下城鎮A00級經濟型純電動車作為家庭第二部車接受度提高，增長迅速；

6. 年輕化潮流将驅動汽車産品設計更年輕化，消費體驗更重視智能化。

因此，新野馬的機遇便在三線以下市場中，産品則是聚焦城鎮90後青年群體的A0級以上乘用車。緻力于覆蓋城鎮家庭私人交通場景，為6億城鎮百姓提供出行服務。

營銷做到“大街小巷、田間地頭”，力争2020年銷量超15萬、2025年過70萬

對于新野馬來說，要做好這塊城鎮細分市場是信心滿滿。因此，新野馬提出了“萬馬奔騰2025戰略”，提出了”到2020年銷量超過15萬台，2025年銷量超過70萬台”的近遠期目标，共有六大戰略規劃支撐：渠道規劃、研發規劃、産品規劃、供應鍊規劃、服務規劃、人才規劃。

渠道方面，将建立1000家縣級旗艦店、5000家鄉鎮品牌店；研發方面，每年投入8%營收用于研發，加快産品叠代；産品方面，基于全新設計語言，在2025年之前推出包括燃油車和新能源車在内的十款全新車型；供應鍊搭建“供應鍊H H戰略聯盟”，聚合上下遊産業合作夥伴，精細運營，提升管理和金融創新水平；服務方面，打造“星品質、心服務”，提供鄰裡式服務，七大核心零部件隻換不修，并縮短服務半徑，将服務站建到鄉鎮去，為消費者提供更加便捷、貼心的服務；人才方面，推出“千裡馬計劃”，聚集高端人才，挖掘和培養中堅力量及後備軍，為未來發展積蓄力量。

在整個介紹過程中，舒欣提到的促銷方式，尤其有意思。他說，要“大街小巷、田間地頭、更接地氣”。不難看出，新野馬要一改老野馬營銷弱的局面，鐵了心深耕三線以下城市。

那戰略說了這麼多，新野馬給我們帶來的産品到底如何？

野馬博駿與EC60同步上市，5.78萬元起售

當晚，除了戰略發布占了大頭兒，新車發布也同樣吸引眼球。此次，新野馬推出了野馬博駿與新能源版本的EC60。

還公布了官方建議零售價：博駿燃油版1.5L手動舒适型為最低售價5.78萬元，1.5T自動豪華型為最高售價8.98萬元；新能源版的EC60，分别為續航460公裡的創客版18.98萬元、續航400公裡的極客版15.98萬元。

新能源版本的兩款車型售價相比燃油車高出不少，與野馬汽車此前發布的定位有些出入。據官方介紹，這主要是由于剛剛出台的補貼新政造成的，預計未來一段時間内，博駿的銷量仍将以燃油車作為主力支撐。

據了解，除以上的博駿與EC60外，野馬汽車還将在年内推出博駿國六版、T70升級版以及全新燃油動力中型SUV。2020年，将包括兩款緊湊型新能源車及一款基于全新平台的燃油動力緊湊型SUV。到2025年，野馬汽車旗下所有車系将均包括新能源車型。

結語

最近，中國新能源汽車頗有開啟“上山下鄉”策略的大趨勢。

就在3月21日，比亞迪發布定價15萬元以下的經濟電動汽車e系列，推出首款A00級純電動e1。在這個城鎮領域的細分市場，新野馬的競争對手并不少，不僅有已經入局的如北汽新能源、奇瑞、江淮等傳統車企，也有新特、長城歐拉、合衆新能源等新勢力。

雖然目前，新野馬主要以博駿等燃油車為主力，但按照其“萬馬奔騰2025戰略”來看，新能源汽車的市場份額是要不斷擴張的。可是根據現階段發布的售價來看，與同類新能源汽車相比，其新能源汽車的性價比并不能算高。

與雷丁戰略握手之後的野馬，能否逆襲？想知道這個答案，還需要些時間。

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