去年12月，文山普者黑由國家4A級景區升級為國家5A級景區。不用出省，你就能遊覽到世界級的喀斯特山水田園。

三生緣起，靜待花期

灼灼桃夭，十裡芳華

這裡是讓人向往的

世外桃源普者黑

一部手機遊雲南/圖

近日，普者黑又傳來好消息

“高鐵 有軌電車”直達景區！

日前，文山州城市軌道交通現代有軌電車示範項目4号線（含支線）一期工程進入綜合聯調聯試階段，有軌電車項目首通段線路全長13.96公裡，主線起于南昆高鐵普者黑站，經丘北縣中心城區，止于普者黑5A級景區遊客服務中心，設計時速為70公裡。

該項目屬雲南省“四個一百”重點建設項目，是全國首個實現高鐵站、5A級景區、中心城區無縫連接的有軌電車項目，拟于4月試運行。

近年來，雲南省部分州市已規劃、建設城市有軌電車，未來，有軌電車将成為城市公共交通的重要方式，為規範城市有軌電車的規劃和建設，雲南省住房和城鄉建設廳2020年發布《雲南省城市有軌電車工程設計規程（征求意見稿）》征求意見的函。

征求意見稿指出，我省有軌電車最高運行速度70km/h，全線平均旅行速度不宜低于20km/h；售檢票系統初期宜采用單一票價制，并預留遠期計程、計時票價制的條件。儲值票宜采用與公交、軌道交通等兼容的電子票務系統。

雲南省住房和城鄉建設廳日前發布通知：《雲南省城市有軌電車工程設計規程》将于2021年5月1日正式執行。之前該設計規程的征求意見函中指出，未來，有軌電車将成為城市公共交通的重要方式。

除了文山普者黑

雲南多地的有軌電車也正在抓緊建設中

或即将投入運營

昆明：長水機場有軌電車項目将于4月底投入運營

昆明長水國際機場捷運系統項目為國内首個基于ATO自動駕駛技術的七模塊浮車型有軌電車，也是世界首個民航系統自動駕駛模式的儲能式有軌電車項目。

項目的投入使用，可提高機場捷運系統的運行效率，滿足機場全天候的運行需求，也能夠減小人為失誤帶來的延時概率。

該項目線路起于長水機場T1航站樓前中心區站，止于新建S1衛星廳站，設置車站3座，停車場1座，全長1.96千米。據了解，項目将于今年4月底投入運營。

紅河：去年10月1日向社會大衆開放體驗乘坐

去年10月1日起，紅河有軌電車示範段蒙自汽車客運站至紅河綜保區（蒙自北）線路向社會大衆開放體驗乘坐，社會大衆熱情高漲，從早上7點15分至晚上9點45分，每天118趟電車幾乎座無虛席。10月1日至2日兩天，紅河有軌電車已累計載客達1.31萬人次。

據了解，紅河有軌電車蒙自北站開往汽車客運站首班車時間為6點25分，末班車時間為20點30分；汽車客運站開往蒙自北站首班車時間為7點15分，末班車時間為21點20分。

麗江：坐有軌電車去玉龍雪山

2019年10月29日，麗江市2019年四季度重點項目集中開工“大比武”暨麗江城市綜合軌道交通項目一期工程（1号線）開工儀式在白沙舉行。

麗江軌道交通1号線項目起于新建遊客集散中心的遊客中心站，止于甘海子玉龍雪山站，主要沿麗鳴公路布設。線路串聯了玉龍雪山遊客中心、白沙古鎮、玉水寨、東巴谷及甘海子服務區等主要旅遊景區及客流集散點，線路全長20.465km，共設5座車站，總投資30.75億元。

據介紹，截至2021年3月8日，項目正線麗鳴公路改移工程基本完成，東巴谷1号大橋完成一聯連續梁澆築，正線路基完成了50%，總體土方已完成40萬方；車輛基地完成食堂、2棟公寓、物資總庫、蓄電池間等7棟房屋封頂，完成總建築面積22000多平米。

保山：規劃6條線路，預計今年上半年試運營

2018年12月24日，保山中心城市有軌電車闆橋至辛街（T1）線項目正式開工建設。

據了解，保山中心城市有軌電車共規劃6條線路，該項目連結闆橋、北市區、老城區、青華湖片區、漢莊、辛街和客運站場、雲瑞機場等重要節點，全長21公裡，其中高架長4.31公裡，地下線長0.55公裡，其餘均為地面線，并設有漢營車輛段和辛街停車場，建設工期2.5年，預計2020年建成試運行，2021年上半年試運營。

車輛段效果圖

據雲南省發展和改革委員會2020年發布《關于印發2020年版“補短闆、增動力”省級重點前期項目的通知》，2020年版項目庫共有3373個，總投資8.08萬億元。

其中，城市軌道交通15項，多個有軌電車項目在列：

● 開遠市軌道交通建設項目（有軌電車）

● 瑞麗市城市軌道交通項目(一期，有軌電車)

● 大理市城市軌道交通建設項目（有軌電車）

此前，雲南還有多條規劃中的有軌電車項目

● 普洱市城市軌道交通建設項目；

● 文硯丘平城市群現代有軌電車示範項目；

● 盈江縣城市軌道交通；

● 楚雄市拟建3條有軌電車項目。

新聞多看點

什麼是有軌電車？

有軌電車是采用電力驅動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，屬輕鐵的一種。由于電車以電力推動關系，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環保交通工具。

有軌電車與地鐵、輕軌有什麼區别？

有軌電車運能介于地鐵和常規公交之間，造價僅為地鐵的1/5左右，具有快捷、成本低、環保等優勢。相比于地鐵和輕軌，它總投資小，建設周期短，運營費用更低。

雲南省住房和城鄉建設廳日前發布的《雲南省城市有軌電車工程設計規程（征求意見稿）》對雲南建設城市有軌電車的諸多事宜展開描述，一起來看↓

有軌電車運量低共享路權

有軌電車指與道路上其他交通方式共享路權的低運量城市軌道交通方式，線路通常設在地面。

專用路權為經過交通管理部門确認，符合相關交通管理法律法規，為城市有軌電車規定的時間和空間範圍内使用專用通道的權利。

在有軌電車通行的路口，為有軌電車提供的優先通行服務的道路信号控制模式。信号優先通常分為絕對優先和相對優先兩種形式。

絕對優先是指當有軌電車到達路口時，道路信号系統無條件給予有軌電車放行信号，與有軌電車沖突的交通車輛暫緩通行的方式。

相對優先是指當有軌電車到達路口時，道路信号系統在保障其他交通協調運行的前提下，适度給予有軌電車優先通行的方式。

車站宜靠近其他城市軌交

其線路應以地面敷設為主，當線路穿越快速路主路、其他城市軌道交通、高速公路、一級公路、鐵路等設施時，應采用立交方式；當線路穿越城市主幹路、次幹路和支路、快速路輔路路口時宜采用平交方式。

當道路交叉口規劃有立交方式時，線路敷設方式應根據道路規劃條件進行設置和預留。

車站站位宜靠近客流集散點，便于和其他城市軌道交通線路、常規公交的換乘。

城市有軌電車宜采用與城市公交相同的運營管理模式，包括票制票價、售檢票方式和與其他交通的換乘方式等。

來源：都市時報綜合自雲南網、紅河有軌電車公司、麗江日報、中國e車網、文山新聞網等

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