在豪華品牌中，奧迪似乎總是最懂中國人的那個，無論是十年前長軸距版的A6國産，還是現在國産A3的到來——盡管，從A3的首次發布到最終國産耗時兩年多，但不可否認的是，奧迪再一次走在了奔馳和寶馬的前面，率先實現了豪華緊湊級三廂車的國産。

一、測試

我們這次拿到的是40 TFSI車型，搭載的是第三代1.8T的EA888渦輪增壓發動機，最大功率為180Ps馬力，并在1450rpm時便能爆發出300Nm的峰值扭矩。當然，數據上說得再怎麼熱鬧也不如拉出來溜溜來得實際，下面就給大家看看這台A3 40 TFSI的測試成績。

加速：

由于在測試前有一短時間暴雨路過，所以地面有些濕滑。第一次測試的測試狀态為開啟ESP狀态，有了雙離合變速箱的自我保護，這台7速雙離合變速箱不允許我們用太高的轉速起步，轉速被壓制在1500轉左右，在車裡甚至感覺不到起跑前的蓄勢待發；松開刹車，油門到底，感覺A3以一個很優雅的姿态起跑——但這僅僅隻是起跑的姿态而已，随後而來的便是源源不斷的動力輸出，駕駛者能很明顯的感覺到迅猛的推背感，最終在即将進入三檔的時候完成破百，成績為7.9秒不到，與官方給出的7.5相差不大。

第二次測試是在關閉ESP狀态下，沒有了變速箱的自我保護，随着轉速的拉高，在車内能很明顯的感覺到A3呼之欲出的狀态；松開刹車踏闆，前輪開始打滑空轉，A3在一陣刺耳的尖叫聲中向前沖去——或許是濕滑的路面使輪胎打滑比較嚴重，加速成績最後定格在8秒多。即便如此，這台擁有150Ps馬力A3的動力表現也足夠出色。

制動：

關于制動，我們同樣是分了兩種狀态，第一次是開啟ESP的狀态，百公裡制動距離為39.7米。第二次關閉ESP，成績為41.5米。全力制動時，制動效果明顯，前懸的支撐略微偏軟。對于濕滑路面，這樣的制動效果已經是相當不錯了，這個不僅要歸功于好的刹車系統，還要依賴于A3這套達到225mm的寬胎，這在這個級别的車型中，可以稱得上是奢侈的存在了。

在兩天的駕駛過程中，對于A3的日常操控的印象，我想除了輕松就是愉快，就像高等級遊戲主角虐低等級小怪獸。

說實話，編輯本人是不大喜歡渦輪增壓發動機的，因為不喜歡渦輪介入那一瞬間的突兀。然而第三代EA888發動機與這台7速雙離合變速箱的默契配合如同當年的喬丹和皮蓬，在D檔下沒有感覺到明顯的渦輪遲滞，整個加速過程與其他主流渦輪增壓車型相比趨于平順和線性，低檔位換擋時的頓挫感十分細微，這給駕駛者帶來了更加輕松的體驗。另外，在S檔模式下，也不再有嗑藥一般的神經質，深踩油門，降檔的快速響應讓動力的輸出更加酣暢淋漓。

講完腳上功夫再說說手上的活兒，盡管奧迪的方向一直都很輕，甚至可以一根手指打方向（編輯受過專業訓練，看客們沒事兒最好不要模仿），可是方向的指向性卻十分精準，轉彎的時候如同搖着紅酒聽着布魯斯一樣輕松惬意，即便在高速變道時，也能心感笃定。當然，對于一款相對比較運動的車型而言，路感再增強一些或許會更符合車型的定位。

在車外看到A3的時候，第一反應是可以“騷”一回了，可是随着車子行駛起來，卻發現A3的懸挂調校更偏向舒适，前麥弗遜後多連杆的懸挂韌性不錯，在輕柔的化解減速帶一類的起伏之餘，還能保證一定的支撐性。這種包容性比較強的調校雖不能翻江倒海般的肆意撒歡，但其不錯的運動潛質還是能讓你偶爾的在路上小激情一下。

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