近日，“胡說八道”成為了中國汽車行業的熱門詞彙，先是源于北汽集團董事長徐和誼對吉利入股的否認，後是出自奇瑞集團董事長尹同躍對寶能并購的痛斥。奇瑞最近網上傳言是比較多，奇瑞怎麼了？無風不起浪，讓我們逐浪溯源。

●品牌戰略調整頻繁 銷量不理想

奇瑞一度是中國汽車自主品牌的一哥，但是近年來，在中國品牌汽車紛紛逐鹿中原，攻城略地之時，奇瑞的市場份額卻逐步下降。

追根溯源，首先要從戰略來看。奇瑞2009年開啟了多品牌戰略，2013年又回歸一個品牌戰略，2014年又發布了凱翼品牌，頻繁的戰略調整讓奇瑞并未形成持續可積累的品牌價值。2015年奇瑞實施戰略轉型2.0,提出了“技術、品質、國際化”，到2016年又發布了新口号，FUN精彩無限，奇瑞前期的品牌積累并不具備開辟全新高端品牌的能力，實際産品上又難以體現出明顯的産品力差異，過多的産品分散了奇瑞大部分的精力，使其無論在研發上還是營銷上都沒有形成大規模聚焦的投入，因此在過去的幾年中并沒有爆款産品産生，這可能是奇瑞脫離第一梯隊的最根本原因。

從品牌角度，根據愛卡數智實驗室的文本分析看，2016年提出的Fun To Drive slogan并未得到市場認知與反饋。如果我們對标其它的國産品牌車的市場認知，這樣的問題就暴露地更加明顯。當然，性價比、研發、紮紮實實良心、厚道、口碑等正能量詞彙也代表了消費者對奇瑞多年匠人精神的厚愛。

關鍵市場産品更新緩慢也是奇瑞聲量下降的主要原因之一，例如瑞虎5在2013年上市之後時隔兩年才推出年型改款車，産品變化較小，而經過短短兩年的發展，緊湊型SUV市場早已進入白熱化階段，高性價比高顔值産品頻出，消費者很快便将瑞虎5遺忘，導緻其銷量持續下降。

不僅如此，缺少高級别旗艦産品的投放，且多數産品定位重疊，高端化進程緩慢，當然2018年推出的EXEED産品品牌，令人眼前一亮，是奇瑞3.0時代的重要布局。

●高端産品年内上市，可力挽狂瀾？

奇瑞EXEED TX出自奇瑞的M3X平台，定位緊湊型SUV，将在今年在國内市場銷售，未來還将登陸歐洲市場。新車采用最新的“Life in motion”設計語言，内飾設計簡潔，中央配備了一塊10英寸的液晶顯示屏，配備了7英寸的液晶儀表、電子換擋杆等，提升了車内的科技感。EXEED車将會搭載與百度合作開發的最新車聯網系統，能夠實現智能語音交互、智能在線導航、人臉識别以及互聯娛樂等功能。相比于同級别競品，EXEED的外觀和尺寸等方面具備一定的市場優勢。

奇瑞至今依然紮實的内功和潛力，引來無數英雄逐鹿，即使對奇瑞看法最負面的行業觀察者也不得不承認：奇瑞汽車的技術資産優秀，其底盤、發動機、平台、智能互聯和無人駕駛技術在國内本土車企中處于領先水平，該公司銷量下滑的主要原因是産品規劃、商品定義和産品造型能力出了問題，而非核心技術缺失。

●身處“混改”曆史機遇，樹欲靜而風不止

從2016年下半年以來，國有企業的混合所有制改革已經全面深入。奇瑞的混改無疑是堅決的，企業性質将由國有控股企業轉變為産權更加多元化的現代股份制企業。

奇瑞從去年的“WWW 戰略”到今年的“雄獅戰略”，其中包涵全球化布局、新能源、自動駕駛、未來出行等多個層面的部署。好的遠景需要資金來買單。可以預見的是，無論未來誰成為奇瑞的股東，一旦混改成功，奇瑞資金問題将不會捉襟見肘，已經對自身問題認識很深刻的奇瑞，企業運營上也會做出更多嘗試，這對于奇瑞來說是件好事。

奇瑞是最不缺技術的中國車企之一，有了資金，就為新技術的研發、新産品的推出提供了有力的保障。目前奇瑞已經推出了T1X和M1X，除此之外還規劃了A3X、M3X平台。其中曾在2017法蘭克福車展發布的高端系列EXEED的首款産品正是基于M3X平台打造。M3X平台将主要用于開發緊湊型轎車、中型轎車、緊湊型SUV和中型SUV四種産品。該平台車型的碰撞安全性能不僅能夠滿足國内的C-NCAP碰撞安全标準，還對歐洲Euro-NCAP和美國IIHS标準進行了針對性開發。M3X是未來奇瑞向上的基石，從這裡走下的産品将代表着中國本土汽車最高技術與海外品牌車型相競争。

●人事動蕩傳言背後有陰謀？

而對于近期風傳的“賈亞權、趙煥離職”事件，多家媒體去求證結果均為否認，但是借國企混改的大背景下，在信息明朗之前大造高層人員變動的傳言，動機很難說純。賈亞權曬出朋友圈，“紅紅臉，出出汗，業績靠幹！”以及接受對騰訊汽車的采訪也是對傳言的正名。

但是對于外界猜測的寶能收購奇瑞這件事來看，筆者認為寶能的可能性并不大，寶能豪擲66.3億元收購觀緻汽車51%股份，成為觀緻汽車的控股股東之後到目前為止還沒有一個清晰的發展路線。上個月觀緻汽車公布的銷量數據顯示，2018年1-3月份共銷售11,371輛，同比增長288%，環比增長82%。僅用了3個月便完成2017年全年銷量的74%。

但是真正了解觀緻的人知道，這個數據雖然很好看，但并不是觀緻真實的終端銷量。其實，寶能早前就已經入駐汽車共享市場，成立“聯動雲”推出了一系列的租賃措施。據觀緻内部人士透露，寶能并購觀緻時，答應奇瑞和以色列兩大原來的股東，每年聯動雲從觀緻提車10萬輛，而2018年的任務調成到4萬輛。觀緻汽車2018年全年的銷量任務是8萬，零售4萬聯動雲，總數12萬台。從觀緻3月4月份的銷量來分析，肯定絕大多數是靠聯動雲内部消化，粗略估算聯動雲平均每月提車3300輛訂單，占據觀緻4月成績單的62%以上，觀緻實際月銷量并沒有明顯增長。以此來看寶能常務副總裁李峰想入住奇瑞，至少到目前還沒有給出一個合格的答卷。

胡說八道，來自于"胡人來說八道經"，人們常把不負責任地亂說一氣，稱之為胡說八道。其實“八道”源淵于道教，為入道、學道、訪道，修道、得道，傳道，成道，中國汽車企業要屹立于世界級一流汽車企業之林，也必須經過艱辛的從入道到成道的過程，奇瑞是中國品牌汽車成長壯大、走向世界的積極探索者，新資本的引入，盡管可能會帶來短暫的動蕩，但我們相信奇瑞會朝着更好、更快的方向發展。

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