1、故障車輛信息

車 型：昊銳

行駛裡程：110000

生産日期：2013

發動機号：CEA

車 架 号：LSV

2、故障現象描述：

故障現象：發動機水溫高，EPC燈亮

使用電腦診斷儀，檢測故障碼有以下：

3、故障原因分析：

相關系統/部件原理：

冷卻液循環泵V51集成在增壓空氣冷卻系統中。通過輔助的冷卻液泵繼電器J496，由發動機控制單元控制電子水泵,V51不是着車就通電，而是通過發動機單元達到條件後控制繼電器來工作.

可能的故障原因：

原因1：電源供應問題；

原因2：線束問題對地短路，斷路；

原因3：插頭接觸不良

3、故障原因分析：

相關電路圖：

198僅适用3.0發動機

96至J757發動機部件繼電器1B腳

231至J151繼電器電源3A

232至J151繼電器控制電源端1A

184僅适用1.4T發動機

B351至J293散熱器風扇

控制單元針腳T4p/2

4、診斷排查思路：

診斷思路說明：

1）從故障碼發生的時間和裡程判斷 ，故障應該是同一個問題導緻的，查看ElsaPro存在故障碼的部件有公用一個電源,維修故障本着先易後難開始，測量SB3保險絲是否正常，如不正常則更換保險絲，如正常，檢查SB3保險絲至各個部位是否正常，測量發現保險絲已斷。重新安裝10A保險絲到SB3位，發車後，之前故障碼從靜态變成偶發，删除故障碼，故障碼不出現，開空調後散熱風扇運轉正常，水溫正常，在店裡發車半個多小時，沒有異常，故障碼無。準備路試交車，路試10多公裡，突然發動機EPC燈亮，發動機故障燈也亮。

4、診斷排查思路：

診斷思路說明：

2）随車攜帶檢測電腦進去發現故障碼和進廠一樣，檢查SB3保險又燒斷，心想這問題沒找到最終故障點，肯定哪裡有短路，為什麼在店裡着車半個多小時，沒短路燒保險，一定要跑一段時間才出現，帶着這樣的想法直接測量保險絲輸出端子，對地測量正常不短路，再重新查看電路圖，發動機單元控制繼電器至V51,但V51工作有一定條件限制。為了更快确認V51相關線路是否正常，使用檢測電腦對發動機執行元件診斷，對V51執行作業，SB3保險絲馬上燒斷。拔掉V51插頭測量V51電阻正常，測量V51插頭T2cx對地電阻為0歐姆，判斷V51針腳T2cx至J160針腳之間線路對地短路。查看電路圖在DSG機電單元處有個V51分段插頭，發現插頭固定處，由于事故撞擊導緻插頭卡位處已斷，兩根針腳與支架卡位處對地短路。從而導緻SB3保險絲燒斷，最終出現報之前故障碼。

5、故障原因确定：

故障原因/故障點：

附加冷卻液泵V51線束插頭T2en/1針腳處短路，導緻燒SB3保險絲。

故障點照片：

6、維修方案與過程：

維修方案的确定：

通過以上的各種檢查測量，最終确定附加冷卻液泵V51線束插頭座斷，導緻T2en/1針腳與地短路燒保險，更換插頭。

維修過程與結果：

更換插頭，路試80多公裡，用檢測電腦進入發動機單元查詢事件存儲器，無故障碼，故障排除，交車客戶，後續電話回訪，故障現象再沒出現過。

7、思路總結與經驗分享：

1、技師在維修V51的電氣故障時沒有考慮故障的特殊性，此故障在V51未工作時正常，隻有在其工作時才能出現短路現象。

2、該泵在下列條件下開始工作：

在發動機每次啟動後的短時間内，在發動機扭矩達到約100Nm以上

在進氣歧管的增壓空氣溫度達到50℃以上

當增壓空氣冷卻器前部和後部的增壓空氣溫度差别小于8℃時

當發動機運行時每120秒工作10秒，以避免燃燒積炭

根據發動機綜合特性曲線而定，在發動機關閉後工作0-480秒，以避免過熱而使廢氣渦輪增壓器形成氣孔

如果增壓空氣冷卻器前部和後部的增壓空氣溫度差别小于2℃，說明冷卻液循環泵出現了故障。排氣警示燈K83打開。

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