quattro對奧迪有多重要？看完你就懂了！

在中國有一個比較尴尬的現象，好多車主都喜歡在車屁股後貼壁虎，卻不知何為Quattro，還有壁虎是“辟禍”“庇福”的諧音解釋，實在哭笑不得。

奧迪還曾經為了quattro品牌的推廣，煞費苦心地設計過一個機械壁虎呢，要多酷有多酷。然而并沒有什麼luan用……到了中國市場甭管什麼車都能給你貼上個壁虎logo。

quattro就是意大利語“4”的意思，而在奧迪，quattro有三層意思：

第一層含義：Audi Quattro（這裡quattro用大寫字母開頭），代表Audi在1980年推出、基于Audi 80、首次搭載quattro全時四驅系統的一台車。其直系後代就是今天的Audi A4。

奧迪quattro技術的第一個輝煌時代就是在賽車場上，在1982年奧迪獲得了7次賽段冠軍和車隊總冠軍；1984年更是包攬了車隊總冠軍、1985年赢得了美國科羅拉多具有傳奇色彩的派克峰登山賽、1986年又刷新了登山賽記錄、1987年上演帽子戲法再次刷新登山賽記錄。此時奧迪quattro四驅技術在拉力賽賽場上已經聲名鵲起。

一系列的勝利最終讓官方也不得不承認四輪驅動技術的優越性。國際汽聯宣布自1998年1月1日起全面禁止四驅車參賽，原因是維護機會均等原則。奧迪用了17年的時間終于證明了普通兩輪驅動汽車面對四驅汽車根本沒有取勝的機會。

quattro的第二層含義，就是Audi的四驅技術代号。所有裝備了四驅系統的Audi都會帶上quattro的logo。奧迪的quattro技術大緻可以分成三種：

第一個是正統的、針對縱置平台、以Torsen差速器為核心的純機械全時四驅系統。Quattro上裝備的可以稱為第一代quattro系統，現在的“正統”quattro系統已經演進到了第七代。

Torsen這個名字的由來取Torque-sensing Traction——感覺扭矩牽引，我們通常翻譯成托森差速器。

托森差速器是一套純機械式的裝置，其中沒有任何電子設備介入，駕駛員也不能手動設定。這就意味着該裝置有很高的可靠性和靈敏度，因此這套系統可以被裝在拉力賽車等高性能車上，在複雜路況下提供無與倫比的抓地力。

簡單地說，托森差速器就是一個全自動純機械差速器，即不需要人為控制 100%可靠的 傳動直接的限滑差速器，從某個角度來說是一種很均衡的設計。

第二個是從Volkswagen 4 Motion流用過來的針對橫置平台的四驅系統。比如奧迪TT以及奧迪Q3，采用了Haldex的四驅系統，負責分配前後橋動力的是電-液控制的多片離合器，這種結構和大衆橫置平台的4MOTION其實在本質上相同，但是由于屬于奧迪品牌下，因此同樣叫做quattro。

布置在開放式輪間差速器前的Haldex多片離合中央差速器

第三個就是嵌入了e-tron技術、利用e-tron電機和内燃機-變速箱分别帶動前後輪的e-tron quattro。R18 e-tron quattro上用的就是這套系統。

第三個層面上的意思，就是奧迪全資子公司quattro GmbH。這家公司名氣不大，但是來頭相當可怕——它實際上就是奧迪的高性能部門，和BMW M Power，Mercedes AMG處于同一地位。奧迪所有RS車型以及R8均出自quattro GmbH之手。

quattro之于奧迪既代表着奧迪四驅技術，又代表一種車型，還是奧迪下屬一家公司的名字。可以看出quattro對于奧迪的重要意義，絕對不僅僅是一個技術代号那麼簡單。事實上，quattro是奧迪的技術核心。和奔馳、寶馬在高性能領域有後驅不同，奧迪的高性能車型必定是四驅技術，quattro可以說是奧迪的第二塊招牌。

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