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随着氣候變暖問題不斷加劇，新能源汽車開始受到越來越多國家的歡迎，目前日歐等傳統汽車制造市場都已經開始布局新能源汽車，而面對這種壓力，美國電動汽車巨頭特斯拉為了加快占領中國市場份額，已經宣布降價，并殺入30萬元區間，這對中國新能源汽車品牌來說，意味着什麼呢？

最近一段時間，随着新能源汽車的崛起，德國衆多傳統汽車品牌，如寶馬、奔馳和大衆等都在加速布局；此外，日本豐田、本田和三菱等也不甘落後，開始将其業務重心向電動汽車領域傾斜。

而越來越多的車企加入新能源汽車的研發和生産行列，已經标志着該領域的競争已經全面升級了。對于各大車企來說，現在時間就是金錢，因為越早對新能源汽車實現量産，那麼就越有望獲得更大的市場份額。

當然，對于早已開始占領新能源汽車市場的美國巨頭特斯拉來說，這顯然不是一件好事。為了搶在這些傳統車企之前拿下中國市場，特斯拉将于2020年1月7日開始在中國市場交付，還宣布下調中國制造Model 3的車價。

據悉，不包括補貼的話，此次特斯拉該車型的價格已經下調了9%至32.38萬元人民币，而補貼後的價格将降至約29.9萬元，正式殺入30萬元區間。此外，特斯拉上海産Model 3轎車還将被免征10%的車輛購置稅，令其在價格上的優勢更加凸顯。

值得一提的是，近10年來也有不少中企正在一步一步地布局新能源汽車市場。EV Sales的數據顯示，中國品牌的新能源汽已經占據了全球49%的市場，在新能源汽車的競争中暫居世界第一；其中比亞迪和北汽2018年的銷量僅次于特斯拉，位列全球第二和第三。

然而，此次特斯拉加快占領中國市場，除了自身宣布降價之外，中國其實也給了不少支持，例如給予補貼和稅收優惠等。對此，市場普遍認為，在特斯拉殺入30萬元區間之後，國内同級别的新能源汽車如比亞迪、蔚來和小鵬等都将面臨很大的壓力，那麼為什麼中國要極力支持特斯拉呢？

一方面，此次中國給予補貼和稅收優惠的，是上海産的特斯拉。之所以強調這一點，是因為特斯拉在上海建廠生産汽車，将能為中國帶來新的就業機會；另外，該企業産生收入之後，也将繳納相應的稅收。此前特斯拉已經表示，将從2023年起每年向中國繳納22.3億元人民币的稅收。

另一方面，中國此前已經對國内新能源汽車定下了新目标。2019年12月3日工信部表示，我國的目标是力争經過15年的努力，讓中國新能源汽車的核心技術領先全球，令中國進入全球汽車強國行列。而對特斯拉的引進，将有助于刺激國内新能源汽車企業的競争，從而加速國内新能源汽車的成長，以便早日實現這個新目标。

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