最艱難的二季度？No。

對包括特斯拉在内的所有汽車企業來說，這都是一個不容易的二季度：疫情和地緣沖突造成原材料供應短缺，能源成本造成物流成本上漲，車輛的生産和銷售也大大受制于各種不可抗力影響。

在這樣的大背景下，特斯拉公布了它 2022 年二季度的财報數據。财報本身和之後的電話會議，為我們展示了全球市值最高車企過去一個季度做了什麼，接下來又即将做什麼。

今年二季度，特斯拉的各項業務收入金額 169 億美元，同比 2021 年增長了 42%；營業利潤達到 25 億美元，利潤率達到汽車行業領先的 14.6%，其中汽車制造的毛利率 27.9%。這也是特斯拉連續盈利的第 12 個季度，也就是連續 3 年沒虧錢了。為了抵消疫情帶來的現金流影響，特斯拉賣掉了手上 75% 的比特币（但沒賣掉狗狗币），與營業利潤、證券一起，讓特斯拉手上的自由現金流增加到 189 億美元。

盡管被供應鍊和疫情等因素限制，特斯拉的四個生産基地仍然在 6 月創下了單月最高産量的曆史記錄，Q2 三個月時間生産了 242169 輛 Model 3/Y 車型，Model S/X 季度産量也達到 16411 輛，品牌季度總産量 258580 輛。

精确到工廠，德國柏林工廠現在每周能生産 1000 輛使用 2170 電池的 Model Y，很快美國奧斯汀工廠也會達到這一水平。剛剛向全世界秀了肥肉的馬斯克，這時也向友商們秀了肌肉：“我們今年下半年還會創下産量新紀錄，今年結束時大概每周 40000 輛。”也就是季度産量翻倍，達到 520000 輛。

除了造車，特斯拉車輛的銷售情況也比較理想。特斯拉今年二季度交付的車輛達到 254695 輛，同比增長 27%。在北美市場，特斯拉占當地乘用車總市場份額的比例已經超過 3%，歐洲和中國也接近 2%。6 月，上海工廠就向國内外準車主交付了 78906 輛新車。

與之一同增長的還有特斯拉超級充電站的數量，截止二季度特斯拉已經在全球範圍建立了 3971 個超級充電站，共 36165 個充電樁，比上季度增加 2508 個。盡管大家猜測特斯拉 Q2 的數據不太好看，但特斯拉的表現意外地很亮眼。除了車輛制造業務，太陽能和儲能業務也有比較強勁的表現。

下一步：4680，Cybertruck，FSD……

财報後的電話會議上，馬斯克還講解了特斯拉接下來要做的事。盡管距離 2020 年電池日已經兩年，奧斯汀工廠也開始交付使用 4680 電池的 Model Y，馬斯克仍然認為 4680 電池在今年内沒有那麼重要，特斯拉今年的主要産品仍是由 2170 電池驅動的。

眼下，特斯拉還在攻克 4680 電池大規模量産的最後一些問題，包括電芯良品率、電極制程和生産設備數量。到明年，特斯拉就将全面鋪開 4680 電池 CTC 車身的組合，并首先用于最暢銷的 Model Y。

普遍認為，正是為了等這種性能更好、能量密度更高的電池，特斯拉才會延後 Cybertruck 的量産進程。馬斯克預計這款車将從明年年中開始大批量生産，性能可能比此前公布的更強。另外，一些新的車型也在規劃設計當中，很可能是傳說中 2.5 萬美元以内的“Model Q”。

高級輔助駕駛方面也有新的進展。未來幾個月内，特斯拉将舉辦 2022 年 AI Day，屆時除了更新版本的 FSD 外，一直低調的 HW4.0 輔助駕駛硬件也有望公布。馬斯克對此表示，當天公布的消息将比大家想象的更進一步。

Beta 了這麼久，馬斯克仍然信心十足地表示，正式版 FSD 預計在年内會和北美的用戶見面，而一旦法律允許，FSD 也會很快進入歐洲和中國市場。但随着功能的增加，特斯拉也可能再次增加 FSD 軟件的價格。

但是關于車輛本身，馬斯克認為價格不會一直漲下去，一旦通貨膨脹放緩，成本曲線重現下降趨勢，特斯拉車輛的價格仍有下跌可能。在他看來，這一變化将出現在年底，各位等等黨終于能頭頂青天了。

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作為新能源汽車毫無疑問的龍頭，特斯拉盡管遇到了困難，可還是有很好的發展表現。随着下半年新産品推出以及産能提升，這種一騎絕塵的勢頭還可能保持下去。

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