網絡圖

貨拉拉是一個近兩年興起的互聯網同城貨運平台，與滴滴打車類似，隻不過滴滴打車是拉人的，貨拉拉則是拉貨的。

“注冊加盟貨拉拉，月收入輕松過萬。”在網絡中，類似的廣告宣傳随處可見。隻要有駕駛證，有一輛面包車就可以注冊成為貨拉拉司機，不少市民為此怦然心動，有的人甚至貸款買車成為貨拉拉司機。

但實際上，月入過萬的美夢并非那麼容易實現。連日來，多名貨拉拉司機反映被忽悠，收入遠不如預期。他們還抗議貨拉拉強行要求司機在後車窗貼車貼，導緻司機因違反道路交通法規而被罰款。

收入不如預期，多名司機稱被忽悠

在網上看到“月入過萬”的廣告後，今年3月，龔先生特意買了一輛商務車，注冊成為一名貨拉拉司機。按照與貨拉拉公司的協議，他交了1000元押金，經過簡單培訓後就開始上路接單了。

貨拉拉的會員有三種等級，超級會員會費599元每月，每天可以不限次數搶單；高級會員399元每月，每天隻能搶單5次；普通會員199元每月，每天隻能搶兩單。想要多賺錢就必須多搶單，因此，龔先生第一個月就交了599元，成為了一名超級會員。當然會員也可以一分錢不交，但那樣來單時必須等30秒才能搶。“一個單發出來基本上幾秒鐘就被搶走，等30秒什麼也沒有了，所以不交錢想搶到單是不可能的。”龔先生告訴記者。

龔先生選擇成為超級會員就是想可以不限次數搶單，但一個月下來，他總共才搶到84單，平均每天還不到3單。接單數跟收入息息相關，第一個月，他總收入是4172元。“除去油費、會員費等成本，純收入寥寥無幾，跟月入過萬相差甚遠。”龔先生抱怨說。龔先生認為反正每天也不會超過5單，于是他第二個月選擇了399元的會員，這個月他隻搶到了40多單，收入更少了。

朱先生曾經是一名貨車司機，每年在高速上跑，他認為風險大，于去年4月轉行做貨拉拉司機。到現在跑了一年，收入最多的一個月也就5000元出頭，這還沒有除去成本。楊先生去年3月貸款14萬元買了一輛車成為一名貨拉拉司機，到現在每月毛收入也就四五千元。“除去成本連車貸都還不了。”他吐槽說。

被強制貼車貼，導緻被交警罰款

之所以收入越來越低，搶單越來越難，司機們認為原因主要是：做這一行的司機越來越多，而市場卻沒有擴大。

記者了解到，貨拉拉在長沙共有3個辦公點，其中有兩個點專門負責招募新司機。因為貨拉拉不從司機的業務中提成，而是通過收取司機的押金和每個月的會員費盈利，司機越多，意味着公司能收到的押金和會員費就越多。

但對司機來說，司機越多，競争就越大。司機們認為，不少新司機都跟他們一樣，也是被“月入過萬”忽悠過來的，進來後才發現不是那麼一回事，但退押金卻要等滿6個月後。

除了收入不高，司機反映，他們還經常被罰款。按照與公司的協議，司機被要求必須在自己的車身和後車窗上貼上“貨拉拉”的宣傳貼，免費為公司做宣傳。不貼或破壞都會被公司罰款，而貼上後就違反了道路交通法規，一旦被交警部門查獲，就有可能被交警以“機動車噴塗、粘貼标識或者車身廣告影響安全駕駛”為依據，做出處罰。“我就是因為沒有貼車貼，1000元的押金被扣掉300元，明天可能還會被罰款。”一位司機指着他的賬戶說。

除此之外，司機們還反映，如果客戶投訴或是給了差評，司機都可能會被罰款甚至封号。

公司回應

從未承諾月收入，收入取決于環境與個人努力程度

針對司機們反映的收入過低問題，貨拉拉總部負責華中區域的一名公關人員王雅悅回應說：公司沒有在任何協議中承諾車主月收入；她認為平台司機的收入有高有低，這與司機的接單技巧、所處位置、口碑積累都有關系，“貨運訂單産生和區域、時間都有一定關系，如專業市場、批發市場等訂單量産生較多，辦公區就較少。”

王雅悅告訴記者，為了提高司機的接單技巧，平台在司機加入時會當面做培訓，平日裡也會利用貨拉拉訂閱号，通過語音、視頻、圖文等多種形式教大家如何接到更多訂單。同時，貨拉拉也時常邀請收入較高的老司機分享接單經驗和技巧，“在貨拉拉平台上确實存在很多月入一萬元甚至兩萬元以上的司機，我們鼓勵司機多勞多得。”

至于司機們普遍反映的車貼問題，王雅悅回應說，司機在加入平台時與平台簽訂有貼車貼協議，該協議是雙方自願簽訂，協議簽訂後雙方均需遵守。針對司機擔心車貼交警部門處罰的問題，王雅悅回應說，公司非常重視并且已經與相關政府部門建立了溝通渠道，未來公司将根據政府要求對車貼進行定性或更新叠代，保證合法合規經營。

王雅悅還表示，如果有司機想退出，隻要沒有違反規定，協議到期後押金就可以全額退還。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!