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「拆箱」

新年第一天，收到一個大玩具！兩個人花了半小時終于拆掉了外面的木箱，看着很大一個箱子，但是拆完感覺 E100 不是一輛大車，第一眼的印象不錯，小巧精緻。快遞小哥很負責，兩人特地過來幫忙搬運，還帶了叉車，沒有叉車的話我一米也移動不了。

包裝的非常到位，木條和螺絲構成精巧的力學結構讓人着迷，不知道有沒有制作車模的品牌連木箱框架也能複刻進去。實體店裡都是一輛輛停在店裡，付錢直接開走，完全無法體驗到這種拆木箱的樂趣。

配件包車輛一緻性證書 – 出廠合格證（很重要，上牌要用）-保修卡-說明書-備用鑰匙-充電器-後視鏡-扳手（12 号/14 号）

「外觀設計」

可能是因為之前一直騎的是某牛 N1，E100 相比 N1 在把距 軸距 前腳放置位置 坐墊長寬這幾個方面上都有所收緊，不知道是不是錯覺，我 171cm 的身高駕馭 E100 感覺更容易一點，但是再帶一個人會略顯局促。外觀設計上很抓眼球，柔和而富有張力感，空氣動力學設計的車身邊角線條過渡圓潤，流暢且充滿力量。撕掉出廠保護膜，太陽底下白色的漆面顯得特别耀眼，白是很正的白，不偏暖不偏冷，耐看。希望這漂亮白色的漆面和精緻的塑料外殼耐久度高一點。特别是白色，隻有嶄新的時候最好看。

裝上後視鏡之後，怎麼看都是歪的。反複調整。這個後視鏡的螺絲可以用随車附贈的兩個扳手擰，一開始不明白為什麼是兩個一模一樣的扳手，後來才知道兩個螺絲的旋轉方向是不一樣的。

細節部分的設計也是技能點滿滿的感覺。直把把距舒适，大角度轉向不會吃力，小角度調整輕巧靈活，擁擠的路段如魚在水，山路公路舒适穩健。左右手把分布了所有的操控按鈕，按鍵布置和大部分電動車類似，不過按鍵到大拇指的角度個人覺得可以再調整一下，角度往下一點點，盲操狀态稍微有一點信心不足。

這個後視鏡的平整度不行，拍照都焦對不實。

儀表盤是亮點，科技感到位，用不同顔色的燈光來顯示不同的車輛狀态，同時伴随提示音。點亮狀态下儀表盤的周圍是醒目的兩條燈條，同樣是根據狀态變化顔色。在夜晚十字路口等紅綠燈的時候，停在同一排的小夥子會向你的儀表盤投來看似不經意的目光，看來今夜注定是這條停車線後面最亮的崽。

腳撐放下和坐墊上無人這兩種情況，擰動電門也不會向前行駛，确保了安全（可以在 app 中設置「助力推行」，此時收起腳撐，擰動電門，車輛就會緩緩向前）。坐上車收起腳踏，儀表顯示藍燈，屏幕下方顯示 Ready，此時裡可以騎行了，無需再按啟動按鈕，這個交互邏輯顯的更加順暢。

座椅雖然不是真皮，但是摸起來溫潤的手感确實很舒服，走線流暢工整，嗯 大廠出品。軟硬度暫時覺得還不錯，不知道長途騎行感覺如何（後面事實證明這坐墊太硬了，連續巡航半小時以上就受不了了，不知道是我太屁股太尖還是坐墊太硬。）

坐桶下面的空間真是大吃一驚，深不見底，官方數據是 22L，感覺像是 100 平的戶型有個 50 平的卧室，塞下一個全盔之後還能再塞下今晚要做的菜或者明天考試要看的書，關鍵是出廠就預留了雙電池位，原廠就榨幹了空間。如果不放頭盔，基本再背個包就可以容納下雙人周末野餐的所有東西。穩！

打開坐桶 側面又一個提拉開關 ，往上拉就可以打開電池倉，很方便。

這塊電池蓋闆沒有鉸鍊設計，彈出後就可以整塊取下，不是很喜歡這樣的設計。背面有六顆防震橡膠，還有蜂巢防震設計。

這塊闆可以拆掉，拆掉後可以再擴展一塊電池，但是目前電池還不能買。下圖這個小孔在坐桶裡，挖開可以看到下面的空間。

九号電動 E100 配備了光感智能矩陣式 LED 大燈，大燈非常優秀，是我見過照射範圍最寬的電動車大燈，視野範圍内的路面能覆蓋 90%，堪比 B 級汽車，配合完美的截止線及鋪路效果，在城市快速路也能照亮前方的路。後側是一體環抱式 LED 尾燈，在 app 中還能調節顯示方式，保障夜間行車安全。

「電池續航 騎行感受」

九号電動車 E100 搭載了九号定制 10 寸直驅輪毂無刷電機，最高功率達 2.4kW，峰值扭矩分别為 150N·m，最高速度可達 60km/h，配備 FOC 矢量控制器。相較于常見的 48V/60V 的電池組，九号電動 E100 配備 74V20AH 1440Wh 18650 高壓锂電池組，能效高，發熱更少，壽命更長，能支持更強動力輸出和更高極限速度。而充電器配備的是 250w 84V 3A 的充電器，大概六小時左右充滿，一般會給充電器加一個 7 小時的定時開關，在充電速度上不算快，希望之後能推出官方的快充。

這樣的動力組合加上小巧的外形可以說是扮豬吃老虎。起步能秒 90% 的車，前 20 米第一名。假如碰見電動車改裝選手或者不在一個級别的交通工具，又能可愛乖巧，切到一檔，你們先走我墊後。有趣的很。路上超車就更不用說了，就是輛摩托車。當然安全第一，别拿生命開玩笑。

在極速狀态下電量掉的很快，經過實測，滿電出門，騎行 18.3 km，中途有停車休息，耗時 48:06 分鐘，極速 66km/h，到家剩餘 50% 的電量。續航方面十分滿意，一天開下來還有 30-40% 左右的電。九号電動 E100 還支持電池擴展，就是不用魔改的那種，電池倉後面有一片隔闆，取下螺絲拆除隔闆，就會神奇的看到多出一個空間，穩穩的再塞入一塊電池，最大續航直上 200km。不過目前電池還不能購買，咨詢過客服，之後會有。而且奇怪的是随車附贈的扳手并不能擰開這個隔闆的螺絲，要擴展還得自己想辦法，或者去維修店。

九号電動 E 系列車型支持 12° 爬坡，在日常道路中使用也是綽綽有餘的。新規範我國城市道路最大縱坡是 8％，公路是 9％，重慶出了個地方标準極限值是 12％，而且這些都是屬于等級很低例如設計速度 20 公裡/小時的四級路的極限縱坡，所以一般能見到的最大坡度就是 12％。注意這個坡度是高度與平距的百分比，12％ 即一百米升高 12 米，換算成角度就是 arc tan0.12＝6.84 度。由于曆史原因，一些老路和一些非正式的道路（比如一些農村自建的機耕道）可能會突破這個标準，但是 15％ 已經非常非常陡了，換算成角度就是 8.53 度，在城市裡包括車庫在内，恐怕都極難看到大于 15％ 即 8.53 的坡。

加速時或大角度上坡時電機負載最大，最費電。長途勻速騎行，開啟定速巡航相對省電很多。總的來說這組動力配置完全滿足日常需求，無論是上下班城市道路的通勤，還是偶爾周末城市周邊的郊遊都不在話下。

「感應鎖 Ninebot Airlock」

這個是一直期待卻沒有在别的車上遇到的功能，九号電動車的感應鎖體驗很好，反應快，交互邏輯簡單，沒什麼學習成本，整個解鎖過程順暢絲滑。

首先是遙控器，上面有兩個按鈕，可以一鍵鎖車，一鍵啟動。按下鎖車，龍頭鎖自動上鎖。按下啟動，龍頭鎖解鎖，儀表盤點亮，但是在十五秒内沒有坐上坐墊擰動油門，車輛會自動上鎖。

然後是 app 啟動。手機打開藍牙後，點擊 app 中解鎖按鈕，根據提示長按右手手把綠色啟動按鈕，車輛解鎖龍頭鎖，啟動。第一次的過程是解鎖教學，之後無需拿出手機，隻要保持手機藍牙打開，靠近車輛，然後右手按下啟動按鈕即可。也就是說 手機就是鑰匙，日常無需攜帶鑰匙或者遙控器即可完成所有操作。

徹底實現了感應鎖的功能，體驗上确實很加分， 我演示給幾個朋友看，無一不驚訝的，大家還是被這種降維打擊驚訝到了。

體驗下來是驚喜和驚訝，基本可以做到上車即走，下車即鎖。

「App 體驗 Segway Ninebot」

九号電動 E 系列是帶着「真智能 · 更好騎」的光環出場。在這個萬物「智能」的時代大家對「智能」的理解可能太過于廣泛，所以這個「智能」化好不好用才是消費者最關心的點。對于 app 部分實際體驗下來感覺的确滿足了期待，操作簡單易用，功能豐富。

UI 設計保持大廠科技感，極簡配色，交互舒适。畢竟之前發布的這麼多款産品都是需要配合 app 使用的，已經疊代了好多代了，目前沒有發現什麼明顯的 bug。隻是在配對選擇設備的界面并沒有出現電動車的圖标，最近應該會更新上吧。

配對過程很快，手機打開藍牙即可配對，隻需要一次配對，之後打開藍牙即可自動連接。然後可以選擇将手機設置為車輛鑰匙，我用的是安卓版本，app 需要獲取一堆權限，要自己一個個點，這也怪不了 app，是系統的設定。成功設置後你就獲得了目前隻在九号電動車上實現的功能。手機就是這台車的鑰匙，甚至不需要從口袋裡拿出來，隻需保持藍牙打開。實在方便。基于遍布車身的傳感器和自帶 sim 卡，app 同時也集成了一堆實用的功能。在藍牙不連接的狀态下，可以通過網絡在 app 中遠程開關機。

基于 GPS-北鬥衛星-基站 的三重定位，騎行記錄功能可以記錄每一次騎行過程，具體顯示 軌迹裡程-記錄時間-極速 ，騎行軌迹還可以播放。但是這記錄肯定是聯網的，也就是上傳到官方服務器，假如我并不想我的行程被記錄到官方服務器用來做各種大數據計算的話，我是否能選擇不記錄自己的行程？

開/關助力推行 ，開啟後 在腳撐擡起坐墊無人的狀态下 擰動把手，車輛會緩緩向前，輔助推行。在難以騎行的窄坡上很實用。

選擇能量回收強度 ，有強-弱兩個檔位 ，開到 強檔 速度不是特别快的話基本不需要手刹，減速感覺相當明顯，是主動式能量回收。

固件升級 會根據用戶的反饋及車輛大數據的樣本，對車輛進行遠程升級，不需要跑到專賣店刷固件程序。下一版固件據說會加入倒車檔。

車輛異動報警 車輛報警 app 會推送提示，第一時間讓車主得知。

售後服務 提供一鍵售後服務 。由于我的城市沒有服務網點，估計隻能在線報修。還有自檢手冊，有異常方便自己先了解情況。然後是智能服務包括（車輛定位-實時車況-震動監控-電池用量-騎行記錄-騎行統計），但 app 上顯示的有效期是到 2020.12.31，暫時免費一年，之後一年 66 元的服務費，如果過期六個月以上沒有續費就不能在 app 裡續費了，得更換雲盒 。

圈子 社交功能 車友們的日常分享，看上面的平衡車友各種活動，可是我的是一輛電動車，之後估計會有電動車社群吧。

發現 主要是商城功能 ，可以在線購買，也可以用 n 币兌換。

「防水性能」

整車 IPX5 标準 ，電池 IPX7 标準。單體防泡水

網上查了下 PX 防水标準共八級（0-8 級）「IPX5 可以消除對各方向噴嘴噴射水流的有害影響」，「IPX7 頂部距離水面 0.15—1 米，連續 30 分鐘，性能不受影響，不漏水」。

也就是說日常的涉水騎行，雨天，下雪天，都不會影響九号電動 E100 的性能，甚至是城市内澇。還有一個很關鍵的點在于，它可以水槍洗車。洗車店的高壓水槍對很對車來說都不能接受的，很容易造成電氣故障，但是九号電動車是可以放心洗的。

表面的螺絲孔位都有厚厚的橡膠防水防塵蓋蓋着，USB 插孔自帶防水防塵蓋，一體式的儀表盤和把手中控也經過防水處理。特别是電池插頭位置有三層防水橡膠圈。車身金屬部件也經過防鏽耐腐蝕處理。當然最好還是不要讓車輛碰水，随着車齡增長，橡膠部件是易老化開裂的。

「安全配置 防盜保護」

九号電動 E100 配備電子邊撐，在邊撐不擡起的情況下車輛會提示無法行進，即便是誤擰電門也不會蹿車。同時座椅也配備了壓力傳感器，當坐上座椅，顯示屏上會亮起綠色 Ready 提示，表示可以騎行。由于增加了座椅檢測，在收起邊撐，坐墊無人的情況下，擰動電門，車輛依舊無法行駛，保證不會蹿。

九号電動 E100 基于 GPS、北鬥、基站三重精準定位，在 app 中可以設置地理圍欄，超出範圍就會發出警報。另外還配備了六軸姿态傳感器，配合 app 可以實現異動報警、電池拔出報警、傾倒提醒、摔車求助等防護功能。

同時前後輪采用大尺寸雙碟刹設計，前輪 220mm 和後輪 180mm，在極速 60kmh 的情況下能提供很好的制動效果，并且還擁有能量回收制動系統（EABS），主動幹預進行減速，在低速的情況下甚至不用按刹車。

車架疲勞壽命可達 200 萬次以上，遠超同級别 100 萬次的标準，九号電動 E 系列車架還實行終生質保。整車 50:50 的配重，在高速或者過彎是能夠提供良好的穩定性，同時較高的底盤也不至于經常會磕到，這在遇到攔路的時候真是很重要的安全保障。

——————最後再次感謝「糖紙衆測」提供這次免費測評機會。

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