舍棄四驅的品牌一個又一個，好在路虎還在堅持全家四驅。不管是什麼四驅吧，就算是前橫置發動機 後電驅的電控四驅，它依然能走很爛的路、下很野的地。

路虎的PHEV有什麼不同？

首先，路虎的PHEV車型依然具備較為深度的越野能力。而關于PHEV這種動力形式，我們常常認為這種動力形式是用來混綠色車牌、降低油耗的。路虎車主缺這點油錢？當然缺啦，并不見得每位路虎車主家裡都有礦，“電”帶來的經濟性總歸沒壞處，它還能讓你的加速更迅猛。

過交叉軸或者A坡的時候，這台「路虎攬勝極光L P300e」總會有一兩個車輪離開地表。Don't worry，輕輕穩住油門給電子限滑系統微小的反應時間，騰空的車輪一定會及時鎖止，車也會安全通過道道溝壑。

■ 你好——極光L P300e

曾經的極光總被人吐槽後排小，雖然它定位為中型SUV，但不足4米4的長度、不足2米7的軸距都讓它略顯緊湊。

“L”是最好的解藥，極光L終于真中型了。

較2020款極光來說，新的極光L中網尺寸更大了一些，主要是因為它取消了原來中網下方的橫條。極光L的前臉設計與星脈高度一緻，較大不同的地方是極光L的前臉有一個顯眼的下包圍。

極光L的車長與軸距均增加了足足160mm，在依然維持短前後懸的情況下，極光L更顯修長，車艙空間也有了更好的基礎。

如果不是把極光、極光L擺到一起，恐怕我們很難一眼看出這是一台加長版的車型，新車似乎沒有打破極光原有的Balance。

極光L的尾标依然是EVOQUE，代表着Long和Luxury的“L”加在了C柱上面。長了就是長了，大不大坐進來試試你就知道了，咱就不過分誇耀了——這很好。

純電動模式下，極光L P300e的官方續航裡程為56km，即使是在一線城市日常通勤1天基本是夠了。

混動模式下，極光L P300e具有227kW的系統最大功率、540N·m的最大扭矩，0-100km/h加速時間隻有7秒，油耗低至1.9L/100km。

市面上有直流快充功能的PHEV車型屬實不多，不過路虎衛士P400e、今天我們試駕的極光L P300e等車型還是配備了直流快充的。

這款車15.5kWh的電池容量不算大，充滿了也不夠跑長途的。不過配備快充充電口，車就不挑充電樁了，而且在北京這樣的地方很多慢充樁都需要自己帶槍。這麼一想，好方便吧。

使用直流快充時，極光L P300e電量從0充至80%需要約30分鐘，使用交流慢充時該過程約為1.5小時。

極光L P300e目前僅推出一款車型——豪華版，指導價為44.58萬元起。

選這款插電的極光L無需複雜的抉擇，如果想提升配置，你可以選擇價值5600元的駕駛輔助包（ACC巡航）、7600元的便捷配置包（腳踢式電動尾門、前排座椅12向電動調節、後排座椅角度電動調節等）、4400元的智能科技包（手機無線充電 智能鑰匙手環）等等。

如果想提升外觀配置，你也可以選擇6851元的碳纖維後視鏡罩、151元的輪圈中央徽标、以及各種閥蓋、輪圈螺母等等。

這款車的起售價已經包含4款内飾配色，今天我們的試駕車内飾顔色為略帶運動風格的石榴紅 檀木黑組合。

車艙内的3塊屏幕，營造出的科技感還是蠻強的，尤其這塊中控屏還是俯仰角度可調的。

這塊中控屏是一塊手感潤滑、帶有弧度的曲面屏，質感相當優雅。InControl OS車機系統支持CarPlay與CarLife，各種金燦燦的小UI設計也很符合其豪華品牌車型的定位。

中控下方的屏幕及旋鈕區域具有豐富功能，有了這片控制區，你不需要從中控菜單中一項一項尋找駕駛模式、座椅加熱、空調等等功能。雖然沒有碩大的大屏，但這套3屏系統分工明确，使用邏輯清晰，一點也不比時下新創企業的屏差。

另外，路虎車型招牌的全地形反饋适應系統也随時可以從這裡調節。

不論是擋杆還是多功能方向盤上的按鍵，它們都帶有一定的阻尼，毫不松垮，手感很具高級感。

極光L P300e内飾部分的上半層采用軟質搪塑，中層為帶有縫線皮質。觸感方面，整個座艙内都很溫和柔軟。

▲ 中控台下方兩側有儲物槽，與無線充電面闆

▲ 中央扶手箱内設有2個USB接口

▲ 後排座椅電動調節（包含在舒适便利選裝包中）

▲ 後排有空調出風口、座椅加熱調節、防滑手機面闆（無充電功能）

不論是科技感、豪華氛圍還是便捷性，極光L P300e都有一定作為。再結合上高顔值、經濟又有勁的混動系統、一定的深度越野能力，這款車可以說是實力均衡了。

■ GO！——把車開上路

切換到混動模式，極光L P300e在起步階段依然會優先電驅。後橋電機傾向于在起步階段、或在深踩加速踏闆時介入驅動，這套“電四驅”的融合度還是很高的，急加速時車輛也能保有平穩的姿态。

比起燃油版極光L，極光L P300e有着44kW的功率優勢，0-100km/h加速時間也要快1.2秒。

在全地形反饋适應系統中，我們可以把舒适模式設定為常駐模式。在這個模式之下，車輛通過減速帶、小溝坎時的濾振動作十分柔和，這個模式可以說是城市好夥伴了。

不過還是得說，在過減速帶時候，極光L P300e後懸架的濾振表現還是比前懸架差一點，後排體驗會偏硬一些，後排的乘客肯定也沒有前排乘客那麼開心了。但如果隻是過一些小沙石路的話，前後排體驗差異就沒有很大了。

電驅系統不隻是提升加速時間，同樣可以提升加速體驗。這套混動系統始終不會達到空電，即使在表顯空電的時候，後橋電機依然可以介入。

電動四驅的加入，也基本讓我們忽略掉8AT變速箱的存在。急加速時電驅系統的積極介入，可以在很大程度上掩蓋掉燃油車型上面的降擋遲滞。

極光L P300e的底盤帶有厚重感，對于細碎颠簸的過濾還是很到位的。盡管這台車的整備質量有2.2噸以上，但它的尺寸尚屬小巧，駕駛它還是不會有開船的感覺，并線等動作還算是比較利落的。

它沒那麼運動，但也不拖泥帶水。

▲ 流媒體後視鏡

▲ 中控屏導航界面

▲ 全液晶儀表屏導航界面

在各種便捷性配置方面，全新的極光L P300e都算關照到位了。說實話，論新穎感和實用性，這台車都讓人感到滿意。

造型圓潤的路虎攬勝極光一直受到女性用戶喜愛，今天試駕的一路上，精緻小姐姐精修的黑指甲也與這台車甚為相配。

開路虎的姑娘會有種獨特的魅力。

應對彈跳不斷的“鋼盔路”，極光L P300e也能夠從容應對，隻有起起伏伏忽忽悠悠，沒有咣當咣當咣當咣當。

在複雜的越野路面中，如果你不知道選擇什麼行駛模式，也可以将模式切換為全地形反饋适應系統自動模式。

你舍得開這款車去深度越野嗎，這不重要。

極光L P300e具有短前後懸，可以帶來更大的接近角、離去角，179mm的最小離地間隙也讓它具有更好的通過性。這款車配備電四驅系統，以及草地、碎石底、雪地、泥濘地、車轍地、沙地等行駛模式可選。

如果有一天你行駛在雨季的山路中遇到一些突發狀況，這款車會具有很強的脫困能力，或許它能幫你解決一生隻遇到一次、但十分困難的難題。

■ 邦點評

路虎旗下車型一貫保有着獨特的調性，它們的外形足夠别緻，它們依然堅守四驅。2021年1-11月的國内市場中，路虎品牌超過64萬元的平均成交價也是調性的有力支撐，畢竟立足于豪華品牌既需要理念，也需要下本錢。

極光L P300e能在城市中讓你感到便捷，身為PHEV車型的它也依然具備越野能力。“插電”對于它來說，是如虎添翼的。

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