不正經汽車金融研究院

幾乎所有的二手車都要比新車便宜，這是鐵律。但是在二手車的曆史上，總有那麼一兩個車型，不按套路出牌，二手車價格反而超過新車，九代思域Si就是這麼一款真正的神車。

很多東本銷售顧問都不知道有2.4排量的思域，當年它隻賣了500台，銷量實在太慘烈，賣完就拉倒，于是這車真的就變成了一車難求，價格直接蓋過新車，絕對的限量版。

這種新車難賣，二手車叫好的車型極少，大部分的情況是新車難賣，二手車同樣難賣的現實。我們都知道新車市場不可能無限擴張下去，發達國家的數據表明：當汽車保有率大于80%，甚至更大時，汽車的需求量就會逐步降低。2017年，全國汽車保有量達2.17億輛，汽車占機動車的比率提高至70.17%。

就在這個節點的2018年下半年，我們迎來了新車銷售的掉頭向下，乘聯會8号發布的數據， 2018年10月狹義乘用車零售195.0萬台，同比2017年10月下降13.2%，轎車零售同比增速-11.6%，SUV同比增速-13.2%，呈現車型雙殺局面。

這個數據的驚喜還在于：這并不是第一次銷量下滑，而是連續的第四個月下滑，也就是說，下半年的7、8、9、10四個月，新車銷量跌跌不休。這是1990年以來，國内的新車銷售首次下滑，預計全年将下降1.6%。市場傳言的購置稅減半措施，隻是等來官方的辟謠消息，并沒有實際的行動。

在如此新車銷售的大背景下，二手車腳步也很艱難。從商業邏輯上講，首先是國内的二手車市場太過于特殊。這個市場和北美市場不一樣，美國的汽車保有量實在太大，汽車工業都已經成了夕陽産業。二手車實在太多，供應量巨大，這就導緻北美市場二手車價格不高，供大于求是總體形式，反觀我們國家，新車銷量的大爆發大概也就在十幾年前，在09、10年左右市場銷售爆發力驚人，但也不過十年而已，整體汽車社會的到來也不過20年。所有二手車總量還是偏少，數量不夠價格也相對較貴。

根本難問題還在于：二手車市場總體隻是汽車銷售市場的一個補充力量，遠不及新車銷售。一個補充市場的地位，就有點尴尬了，好比新車是大太太，二手車就是個二太太，行業整體水平還比較初級。

看看4S店對二手車這件事的漫不經心的數據就知道了。2014年，全國經銷商集團的新車銷售占了銷售總數的85.3%，2015年度是82.3%;反觀二手車銷售，2014年度隻有2.4%，2015年反而下降了0.2個百分點。數據雖然沒有很新，但即使這些年增長也不會很可觀，經銷商集團對二手車銷售成績幾乎可以忽略不計。

除了這種市場的特殊性以外，另一方面，新車銷售下滑，背後的信息是國内的經濟大環境面臨下行壓力，民衆無錢消費，消費升級遇阻，原因究竟是不是蓋樓導緻的，我們暫且不去分析，但反應在二手車市場上，最直接的就是交易周期變長，交易均價下降，最明顯的表現就是二手豪車全面遇冷，庫存壓力大，周轉周期更長，經銷商日子難過。

當許多人在喊着新車購置稅要減半的時候，市場上幾乎聽不到對二手車銷售有什麼利好的消息。可以說在中國賣二手車的這群人，是最頑強的一群生意人，從來都是靠自己，自力更生，艱苦創業這八個字再适合不過了。二手車經銷商前行的路上，遇見的障礙比比皆是，利好政策卻一個沒有，仿佛銷售二手車天生就是“偏房”的命，不受待見是家常便飯：限遷政策，稅費多，過戶手續繁雜。其中的問題如果能解決那麼一兩個，對整體二手車的銷售都會是一種提振。

先說限遷政策，早在2016年3月25日，國務院就發布了《關于促進二手車便利交易的若幹意見》，明确要求各地"不得制定實施限制二手車遷入政策"，已經實施限遷政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。時至今日，各地的限遷政策還是雷聲大雨點小，猶抱琵琶半遮面，随便找個地方就能看到參差不齊的各種遷入标準。

再講稅費，稅費這個事情，你要是到二手車市場随便找一家店詢問，多半人家都會告訴你：稅什麼稅？就是交易過戶的稅，其它都沒有。明明在開店，卻沒有什麼營業稅、增值稅。不交稅真的是好事麼？顯然不是，不交稅意味着這個行業隻能在低水平的散兵遊勇模式下運作，“二哥”這個名号便是這麼來的，名聲不好是個大問題，二手車的交易很大程度上要依賴于名聲和信任，但是無法正規化，就沒法獲得市場的信任，典型的就是4S店，老百姓為什麼覺得4S店可信？不僅僅因為大，還因為納稅、正規。連銀行貸款、融資都得看看你是不是合規，不合規的事情，肯定做不大，做大也終究是要倒的。

反過來，我們說說納稅的二手車經銷商會怎樣？沒别的，先來兩道稅：第一道先要按車價2%交增值稅，如果是經紀公司按傭金額交5%的營業稅。What？二手車這貨，本來就是一車一況一價，價格每天還會上下浮動，你給我來個固定的2%或者5%，我怎麼玩兒？哪兒敢照着稅本收車囤貨？這買賣得有多掙錢才能交稅，才能想着便宜點給消費者讓點利。更别說每個地方對于交易的過戶費用征收還不一樣，基本上處于政府指定二手車市場的壟斷經營，無形中也是增加買賣雙方的負擔。

最後，說說過戶，過戶這種事情，反反複複不但對車輛價值有影響，還對交易成本産生影響，不要小看這種影響，我們随便都能看到一輛二手車上面有好幾次的過戶記錄。每次過戶都會産生費用和成本，而經銷商收車還必須過戶，這也是很麻煩的一件事情。我們看看發達國家怎麼弄。

在美國，有一種叫車商牌的東西，經銷商收車之後，原車主就去退牌，然後挂上車商牌，就可以上路、試駕等等，等到新車主買車再上牌即可。日本更簡單，連車商牌都沒有，原車主退牌之後，車商直接無牌持有車輛，直到新車主上牌即可。這方面的方法當然不能照搬，但也得研究點便民方法出來吧，很遺憾，便利性從來都沒有，增加麻煩和負擔的辦法倒是不少。

2009年，中國成為世界銷量第一的新車市場，總共提供了超1億的保有量，新車的春天顯然已經過去，那麼，二手車市場的春天就行能在什麼時候？

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